自动驾驶安全性引发担忧

特斯拉公司在9月14日被一项集体诉讼起诉，被指设计虚假宣传，起诉书表示特斯拉公司明知自己的自动驾驶技术尚不成熟，仍宣称其可以正常使用，这使得许多车辆存在安全隐患。这不是自动驾驶技术第一次被推到风口浪尖。自去年7月份开始，在12家汽车制造商报告的390多起汽车事件中，有270多起事件是由特斯拉汽车引起的，其中以辅助驾驶系统造成的事故最多，比例高达70%。受到质疑的不仅仅是特斯拉，在2021年东京残奥会期间，一辆丰田自动驾驶的巴士驶出预定轨道，导致一名运动员受伤；蔚来汽车半个月出现两起安全事故，一辆蔚来ES8汽车开启领航状态以后追尾前车，导致严重损毁。  8月份雷军公开小米自动驾驶的研发进展以后，第一批小米也将投入超过140辆自动驾驶测试汽车，预计在2024年投入使用。还有很多企业对自动驾驶技术的研究颇深。马斯克曾经畅想过人类在汽车上解放双手的场景，这个愿望至今也没有实现。解放双手这件事在一点点推进，最初达成这个目标的是德国。  德国在法律层面认可L3自动驾驶自动上路，当时的奔驰成为第一家满足法规的车企，但是L3级自动驾驶开始时，也意味着对车企要求的进一步严格。根据美国工程师的定义，在L3级别的自动驾驶过程，如果出现意外事故，驾驶员不用承担任何责任，车企对此事完全负责，这种情况也有严格的要求，而且车子的时速必须低于60km/h，此时允许驾驶员的双手离开方向盘。 数据方面，许多车企偏向于报喜不报忧，这种对自动驾驶的偏爱使得许多用户表示担忧。2015年加州机动车辆管理局要求开展自动驾驶路测的公司上报数据，结果2019年一共收到60家自动驾驶公司提交的报告，其中有36家进行路测，有24家未进行路测，自动驾驶要前进的路还很长。