新能源与燃油车市场“内卷”加剧：竞争方向何去何从？

今年国内汽车市场最热门的话题就是“内卷”。不仅是新能源汽车市场内部存在内卷现象，甚至燃油车市场也在不断加剧内卷。不同汽车品牌纷纷喊出各种口号，例如长城汽车的“科技平权”和凯迪拉克的“油电共享”。实际上，这些口号背后的原因正是国内汽车市场竞争过于激烈所导致的。

在激烈的竞争中，消费者是最终受益者。因为只有竞争才能促使进步。以合资车为例，过去合资车都表现得相当傲慢，但面对中国汽车品牌的崛起，合资车不得不放下傲慢的姿态，变得务实起来。那么，目前的汽车市场内卷究竟表现为何？

在激烈的竞争下，各车企纷纷施展出独特的招数，卷向各个领域。有些汽车品牌注重奢华，追求极致的吸引力；有些注重故事，打造引人入胜的品牌故事；还有些注重内涵，从“洗浴”到“按摩”等各种方式。之所以出现这种情况，归根结底是因为车辆销量不佳，必须通过创新的方式来吸引消费者。

即使是增长迅猛的新能源汽车市场也是如此。新能源汽车起初主要竞争的是续航里程，谁的续航里程更长，谁就会占据更大的市场份额。但当续航问题不再是新能源汽车的短板后，新能源汽车品牌开始竞争大屏幕，特别是新势力品牌，几乎要将整个前排都装上大屏幕。然而，对于车辆来说，屏幕越多真的就越好吗？显然不是的。以副驾驶娱乐屏为例，许多人可能会有类似的经历，在乘车时玩手机容易晕车，同样的情况也会出现在副驾驶娱乐屏上。如果在行车时一直盯着副驾驶娱乐屏刷视频，是否体验会更好呢？既然在行车时副驾驶娱乐屏并不实用，那它的存在意义又在哪里呢？

车企们显然也意识到了这个问题，因此将内卷的方向转向智能驾驶和智能座舱领域。在智能驾驶方面，许多新车配备了激光雷达，不论是20万元以下还是20万元以上的车型，都在大力宣传激光雷达。激光雷达的数量和性能成为竞争的焦点，“激光雷达+高精度地图”似乎已成为标配。然而，从当前的技术水平来看，只能实现L2+级别的自动驾驶辅助，要实现L3级别的自动驾驶在短期内几乎不可能。

在智能座舱方面，最常见的是搭载高通骁龙8155芯片，一些车型甚至搭载了双8155芯片，将高性能智能座舱应用到不到10万元的车型上。然而，各车企之间的智能座舱出现了严重的同质化问题，基本上都差异不大，无法形成独特性。想想当激光雷达和骁龙8155芯片变得司空见惯后，新能源汽车之间还能通过什么方式来竞争呢？

那么，新能源汽车接下来该如何发展？

既然续航和智能化已经无法占据竞争优势，一些车企开始将注意力转向底盘，尤其是理想汽车，一直将空气悬挂作为自己的核心卖点。理想汽车推出的理想L9就搭载了令人瞩目的魔毯空气悬挂系统。然而，空气悬挂仍然是豪华车的专属，受成本限制，中低端市场无法普及。即使哈弗枭龙MAX推出，将搭载四驱系统的SUV作为全系标配，并且价格与同级别的两驱车持平，同时拥有出色的燃油经济性。但可以预见的是，从今年开始，市场上将出现越来越多配备四驱系统的SUV车型。然而，在卷完四驱系统后，下一步又该如何继续内卷呢？这是车企需要思考的问题。

总结：

从车轮的视角来看，车企内卷的最终目标仍然是回归到价格上。如果消费者买不起，再好的产品也无法取得成功。对于绝大多数消费者而言，购车最关注的是价格，配置只是锦上添花，并不是绝对主导因素。根据当前市场环境来看，新能源汽车价格不断下探已成趋势，而燃油车的市场份额只会逐渐减小。