2021年Byton M-Byte首次亮相 性能不是这款未来电动车的重点

Byton希望你将其新款M-Byte电动跨界车视为“世界上第一款带轮子的智能设备”。这是一个老生常谈的口号，它的灵感来自于大量的研究，这些研究表明，客户开始重视连接性，而不是我们在MotorTrend珍视的传统汽车特性。这也是为什么这个故事，表面上是关于一辆新车，M-Byte，读起来有点像一个新的智能手机或什么的。

认真对待。Byton的首席客户官Andreas Schaaf博士甚至将“数据的力量大于马力”这一令人寒心的短语表达得很清楚，他指出“平均来说，40%的用户表示他们会为了更好的连接服务而更换(汽车品牌)——这个数字是三年前的两倍。”在，对网络连接的需求甚至更高，大约65%的用户准备更换品牌，以获得更好的网络连接服务。”

你可能会嘟囔说，对于像Byton这样的公司来说，这是一个很有可能发生的故事。这家公司生产的马力仅为268-402马力的小排量汽车，根本不可能生产出具有可笑性能的特斯拉。但随着我们自己的金雷诺兹指出在他的早期预览Bytonlast,通过无线更新与自治在角落,承诺Byton,就像Teslas-all多余的马力将变得毫无意义,当你只是被不停地周转护送到各个隐蔽的电脑以这样一种方式,防止你生病得到的车。不，m字节的真正意义在于它的车载技术，巨大的内部屏幕，以及无数的连接伙伴关系，Byton在2020年消费电子展上详细介绍了这些。

突然之间，Byton决定把研发和材料清单预算花在多台板上互联网调制解调器、一个48英寸的内部屏幕(再加上四个触摸屏)、超级天线、尖端的云连接，以及打造移动零售和合作伙伴上，似乎比把钱花在双倍的功率和加速能力上更明智。毕竟，Byton的开价预计为4.5万美元，一辆中档车的开价为5.5万美元，而全负荷车的开价将在2021年达到7万美元。

钱也没有花在前卫的风格和引人注目的门框上。在设计方面，Byton M-Byte的生产与两年前在2018年国际消费电子展上展示的概念几乎一模一样，也就是说，虽然吸引力不大，但基本上没什么特别之处。车主们把时间花在车内，而不是外面，车内的屏幕如果不是特别的，那也没什么。

使用这个屏幕(见上图)将是一种“五维体验”，包括触摸、语音、面部识别、手势，是的，甚至包括几个老式的好按键。安装在中控台上方的摄像头负责解释手势，而位于通风口上方仪表板的摄像头阵列负责识别驾驶员的面部表情，以进行监控。该公司正致力于利用驾驶员凝视功能，允许选择屏幕选项，但该功能还没有准备好黄金时间。

该公司在2020年消费电子产品展前的一个小时的新闻发布会——一个合适的首次亮相的展会——仅仅触及了汽车屏幕上显示的信息的表面。一些亮点包括一种“办公模式”，它允许使用共享的PowerPoint屏幕进行视频会议，而且当车辆静止时也能工作——只有在运动时才能听到声音。与Garmin联合开发的健康屏幕可以显示从乘员可穿戴设备收集的数据，并显示司机和乘客的相对健康状态。据说，20个标准的驾驶员辅助系统比普通汽车提供更多有趣的信息，当然，汽车可以显示运动成绩、股票行情信息、热门新项目等。

驾驶员通过方向盘中间的触摸屏控制屏幕上显示的内容(方向盘转动时，方向盘仍然保持垂直和水平)。乘客也可以使用中控台上的第二个触摸屏。后排的人也有屏幕(可能是可选设备)。

当然，停车的时候(或者不停车的时候，M-Byte承诺升级到3级或4级自动驾驶能力后)，主屏幕可以播放电影。为此，Byton与ViacomCBS合作提供内容，并有权处理上述内容的购买和交付。

Byton已经开放了一个开发人员程序来帮助第三方应用程序设计者为Byton用户体验定制内容。六位早期的合作伙伴出现在CES的舞台上:Xperi(数字无线电技术，包括高清无线电和与互联网连接的DTS无线电)，AccuWeather, Aiqudo(为“嘿，拜顿”提供机上语音服务的提供商)，Cloudcar(信息提供商)和Road。旅行(方便船上的道路规划)。关于云数据的一个提示:在华为所有的数据安全混乱之后，有人问了这样一个问题:这款车收集的大量用户数据在返回时的潜力有多大?首席执行官兼联合创始人Carsten Breitfeld明确表示，所有收集到的信息都永久地保存在收集它们的。显然，这些云不会跨越国界。

关于Byton零售体验的更多信息也被泄露了。早在2019年11月，许可证被授予Byton Americas LLC，该公司的北美分销部门，以及Byton Cars California, LLC，它的第一家州零售店。根据Byton的说法，“加州经销商许可证将使直接向该州Byton客户销售和租赁成为可能。此外，这一许可证还将使直接向其他州的客户在线销售汽车成为可能。”加利福尼亚将是发射市场，但屏幕上闪现的一个图形显示了加利福尼亚的四个地点，以及看起来像一个的地方，每个可能稍后到达俄勒冈、华盛顿、德克萨斯、佛罗里达和纽约。

Byton将采用一种“混合零售模式”，该公司董事总经理何塞·格雷罗(Jose Guerrero)称，这种模式“在从未尝试过”。它包括与第三方公司合作，促进销售和服务，同时直接从工厂销售汽车。基本上，经销商从来没有购买和“地板计划”的汽车库存。Byton在有10家这样的合作伙伴，覆盖30个城市，在欧洲有9家，覆盖14个地点，但据报道，它正在与的一家公司进行谈判。我们很想了解这种模式在是如何运作的，因为严格的经销商特许经营法律迄今为止一直禁止特斯拉销售汽车(比如密歇根州)。

还宣布去年11月Byton的安排使将格兰特Byton客户无限的免费30分钟充电会话(间距为至少60分钟)使公共直流快速充电站,以及无限的免费60分钟会话在其公共所有权所二级充电器的头两年。Byton声称，用户可以在800个地点使用3500个150千瓦以上的快速充电器，其中任何一个都可以在30分钟内增加150英里的续航里程(根据EPA对268马力RWD型号的预估续航里程，该型号配有95千瓦时的电池组)。由于电气化的网络互操作性协议与其他几个主要网络，Byton业主将更容易获得超过36,000直流快速和二级充电器，所有从一个电气化帐户。

位于南京的生产m字节的全新工厂已经完工，并将于今年在开始交货，2021年开始在和北美销售。韩国已确定了一家合作伙伴公司，将为韩国消费者生产完整的整车，并可能向对汽车征收关税的出口。预计k字节轿车进入生产18个月后的m字节。Byton预计，、和北美的需求将平均分配，并声称在有21,000个预订订单，全球预订总量为60,000个。

我们热切地期待着测试它的上传和下载速度以及0-60、1 / 4英里和数字8的性能。