路虎揽胜Evoque First Drive评论

希腊南部 - 在该车型首次亮相近十年后，2020款路虎揽胜Evoque仍然看起来大胆而时尚，特别是在紧凑型SUV级别中，笨拙的造型和比例令人沮丧。根据路虎设计总监Gerry McGovern的说法，Evoque是第一款主要以其造型出售的路虎。因此，对于模型的重做而言，麦戈文的团队想要提升而不是重新塑造外观并不令人惊讶 - 并且慢速销售的双门轿跑车和奇怪的Evoque敞篷车都没有重新浮出水面。

所有的车身面板都是全新的，但这款车型很快就被称为Evoque。尽管有一个全新平台提供的机会，路虎的所谓的高级横向架构，这是由于需要适应电动动力系统，包括最终的插电式混合动力(虽然我们被告知目前没有计划在出售PHEV)。仔细观察，可以看到更轻薄的前照灯和尾灯单元的演变以及从路虎揽胜Velar借来的嵌入式门把手。特有的快速倾斜车顶线和上升的腰线返回，但整体设计进一步减少了不必要的装饰元素。

该车型在全球范围内受到了路虎的青睐，每年销量超过10万辆，部分原因在于其城市规模。买家不希望看到车辆变大，所以虽然轴距已经延长了0.8英寸，但其整体占地面积却没有。车桥之间的额外空间使得后座膝盖空间受到欢迎，并且前座椅的重新设计的座椅为后座乘客提供了更多空间来摆动他们的脚趾。一个6英尺的乘客可以安装在类似尺寸的驾驶员后面，但Evoque仍然不如宝马X1或沃尔沃XC40宽敞。重新设计的后悬架产生了更多的货物空间，现在后排座椅后方为21.5立方英尺，折叠后为50.5，这使得Evoque的货舱与轿跑车BMW X2相当。

新款Evoque的内饰采用现代简约风格。触摸屏类似于Velar中的触摸屏，并提供60-40分割的双重功能。在它下面，高光中心堆栈具有除音量旋钮之外的所有触摸感应按钮，以及两个主要控制温度和风扇速度的大表盘。没有其他物理按钮，旋钮或开关。可用的虚拟仪器集群提供更加基于屏幕的体验。虽然光滑帅气，但通过消除无线电调谐旋钮，极简主义有点过分，触摸表面将受益于一些听觉或触觉反馈。

抵消收缩的玻璃区域是一个向上和向外倾斜的破折号，使内部感觉不那么幽闭。仪表板的角度非常尖锐，触摸屏可以电动倾斜，稍微更直立，以减少眩光和更容易触及。饰面和装饰都是高档的，即使在我们的底座装饰样车上，仪表板，门板和扶手也都有很好的衬垫。有一种新的桉树面料由再生塑料瓶制成，虽然它可以减轻你的绿色良心，但它不像皮革那样富有感觉。皮革和羊毛混纺面料是另外两种选择。

JLR的2.0升涡轮增压四缸Ingenium汽油发动机具有同样的两个优势。“P250”型号可产生246马力和269磅 - 英尺的扭矩，而“P300”则可产生296马力和295磅 - 英尺的扭矩。顺便提一下，这些名称来自发动机的公制马力额定值。

Evoque首次亮相路虎首款48伏轻度混合动力车系统。它允许发动机在低于11英里/小时的速度下制动时关闭，并使发动机重新启动平稳。起动机/发电机在制动时恢复能量，其存储在位于地板下方的0.2kWh电池中。它在加速时补充动力系，但不会增加总马力或扭矩数。Evoques将只使用功率更高的P300发动机获得混合动力系统。其他市场使用246马力的P250发动机，这就是我们驾驶的变种。

无论哪种发动机，变速器都是新的9速自动变速器，取代了之前的9速变速器。新的变速箱具有相同的比率，但运动型换档映射在选择最高档位时不太坚固。这意味着246马力涡轮增压四轮加速的呼叫可以更容易地得到解决，而无需长时间的卷绕等待多档减速和慢速涡轮增压。P250在城镇驾驶中感觉充分发挥，只有在高速公路上我们可能希望获得P300的更大肌肉。在所有情况下，2.0升的发动机音符都很柔和，我们发现即使在80英里/小时或更高的速度下，Evoque也是一辆安静的高速公路巡洋舰。在城市驾驶中，混合动力系统有效地消除了发动机重启引起的恼人振动。

全轮驱动再次成为标准配置，但最近能够断开后轮以提高效率。尽管有这一创新，246马力版本和混合动力296马力车型的EPA数量与即将离任的汽车相比有所下降。P250以20英里/加仑的城市和27英里的高速公路(1英里/加仑的城市和2英里/加仑的高速公路)检查，而高输出发动机的估计是21英里/加仑的城市和26公路(关闭1英里/加仑的城市和3英里/加仑的高速公路)。我们被告知要责怪更具响应性的新变速器，我们不会将驾驶性能提高。然而，我们注意到，Evoque的EPA数据与大多数竞争对手相比，包括它的稳定者，美洲虎E-Pace使用相同的两个发动机，但没有混合动力辅助系统，可达到21个城市和28个高速公路mpg。

所有Evoques均采用前部支柱和多连杆后部设置，经过重新调校以提高乘坐舒适性，前后弹簧率更低。尽管有20英寸的车辆(18英寸，20英寸和21英寸车轮可供选择)，但我们遇到的悬架仍然能够轻松地发出悬架。Evoque在希腊多岩石山丘的蜿蜒角落里努力推进，表现出相当坚定的转向不足和适度但不令人反感的身体侧倾，而且在高速下降时，身体动作比我们想要的要多一些。

可选的自适应减震器 - 在为P300保留，但在我们驾驶的欧洲规格汽车之一 - 在他们可用的动态模式下很好地确定了悬架。令人高兴的是，更坚固的环境并没有显着减少骑行。动态模式也改变了转向(虽然我们对加权标准设置非常满意)，传输编程和油门映射 - 驱动程序可以选择受影响的系统。考虑一下必备的自适应减震器，尽管Evoque也不像E-Pace那样运动。

Evoque的倾斜车顶线条和高腰线在即将离任的车型中为后视镜提供了亮度 - 或者，正如麦戈文所承认的那样，“那个你无法看到的那个小窗户看不出来。” 新版本通过提供Land Rover称之为ClearSight后视镜的方式来解决这种情况，后视镜可以从标准内部镜子切换到显示来自后置摄像头的馈送的高清屏幕。相机提供了更宽的50度视野，但在阳光灿烂的日子里，我们被与电子图像竞争的玻璃反射所困扰。在阴天或夜晚，这可能不是问题。

附加的摄像头，一个安装在格栅中，两个安装在后视镜中，包括可用的ClearSight地面视图系统，该系统将汽车前方的视图拼接在一起，就像前钣金透视一样。在具有挑战性的越野驾驶中，地面视图功能对于车轮放置可能是最有用的，但是当它进入具有高路缘的停车位时，它在城市丛林中也具有价值。可以召唤的附加摄像机角度包括汽车旁边的俯视图，以避免遏制那些时尚的车轮，交叉交通的前视图和标准备用摄像头。在拥挤的城市环境中，相机的方阵是一个受欢迎的司机帮助。

作为路虎，Evoque不仅可以在城市中居住，而且Evoque确实可以说是同级别中最具越野能力的车型。其8.3英寸的离地间隙和陡峭的进近和离开角度受到熟悉的越野技术的支持，包括全地形进度控制(基本上是超低速巡航控制)，Hill Descent控制和新增强的梯度释放控制。在陡峭上升时停止，这种坡道保持功能即使在踏板释放之后也会保持制动，直到驾驶员踏上加速器 - 之前系统可以将车保持三秒钟，现在没有时间限制。如果驾驶员选择的话，它还可以在停止走走的交通中用作自动保持系统。路虎的全轮驱动系统，

Evoque的涉水深度已经增加到23.6英寸，这似乎不太可能遇到，但随着海平面上升，谁知道呢?尽管如此，这仍然引出了一个问题：你是否真的要走出车辆，将尺码戳入两英尺深的水中检查其深度?技术以侧镜中的超声波传感器的形式进行救援，可以测量水的深度并将其显示在屏幕上。听起来很整洁，但它并没有出现在我们驾驶的汽车上，尽管即使没有它，我们仍然可以通过一些溪流开车。

2020 Evoque的标签为P250 S开盘价为$ 43,445，SE为$ 48,195 SE，特价第一版为$ 57,545(之前所有选项)。功能更强大的P300获得近4,000美元的溢价，R-Dynamic S的起价为47,595美元，R-Dynamic SE的起价为52,145美元，R-Dynamic HSE的起价为56,795美元。

与以往一样，揽胜并不便宜。但这款车型凭借其无与伦比的越野能力，时尚的文雅设计和丰富的内饰，也彰显了品牌特色。Evoque证明揽胜的想法可以转化为小型。新技术和更加优雅的驾驶体验有助于2020车型更好。