您可以在半个多世纪以来首次购买全新的ByersSR100

花足够的时间在汽车上工作，您迟早会开始怀疑：从头开始构建其中的一件事情—设计和制造一台真正属于我的机器有多困难?事实证明，这相当困难。即使假设您对底盘设计以及悬架的几何形状和调整有相当的了解，并且可以从曲轴开始构建可靠的发动机，并且您是个体面的制造商和车身制造商，但设计问题仍然存在：建立一个可以在三个实际大小的维度上运行的表单比看起来要难。您很快就会发现一张空白的纸是一个令人生畏的起点。

进入套件车，从理论上讲，这将给设计人员带来很多设计上的辛苦，让您-雄心勃勃的DIYer-能够拥有自己制造的无忧车而感到自豪。至少少头痛。

在第二次世界大战后的岁月中，工具车行业蓬勃发展，因为玻璃纤维的普及使富有创造力的企业家类型易于以低廉的预算制造后院的盗贼，然后将其产品以杂志的形式出售，并将零件和零件出售给乐观的房屋建筑商。奔跑是有限的，大约只有几十个身体。

我们毫不犹豫地将这些产品称为“套件”，其中大多数仅包含一个车身外壳，几页模糊的油印指示以及制造商的一些鼓励之词。它们通常被设计为利用现有的底盘和动力总成(战前福特汽车和英国跑车很受欢迎)。设计很有创意，甚至不一定是永恒的。通过购买和建造其中一件东西，您当然可以保证自己会脱颖而出。

但是其中一些玻璃纤维运动特价品非常漂亮，而吉姆·拜尔斯(Jim Byers)于1955年推出的SR-100就是其中之一。基于拜尔斯与商业伙伴迪克·琼斯(Dick Jones)合作开发的早期流星SR-1，SR-100进行了一些显着的设计更改(包括在车门后的踢脚，使汽车具有立体感)。它让人联想到AC Ace，各种法拉利barchetta和其他战后罕见的欧洲跑车，而无需衍生。它可能是您在南加州的一个微不足道的地方，再加上一些破旧的零件和汗水!

Road&Track的John Bond非常喜欢SR-100，因此他自己制造了SR-100，并在该出版物1957年2月号的封面上放了另一本。在他的专题故事中，他认为它是“世界上最漂亮的跑车”。这种好评并没有转化为Byers的成功。在1955年至1961年之间，大约建造了25个车身(设计沿用Kellison SR100;在当时，玻璃纤维汽车世界是一个不稳定的世界)。

就是这样。否则，如果不是佛罗里达州的Geoff Hacker的坦帕(Tampa)，那就应该是这样。骇客(Hacker)和他在方面的伙伴以及朋友，已故的里克·德洛伊(Rick D'Louhy)，在记录，研究，收集以及在某些情况下恢复和出售鲜为人知的玻璃纤维体育特产和其他被低估的汽车方面，所做的工作可能比其他任何人都多esoterica。Hacker以前以Forgotten Fiberglass的身份经营，现在主要合并在Undiscovered Classics横幅(undiscoveredclassics.com)下，以表彰他对非复合材料汽车的兴趣。

现在，由于Hacker的努力，您可以在半个多世纪以来首次购买全新的Byers SR-100。新制造的车身外壳价格为9,750美元;引擎盖，行李箱盖，门和门框的价格分别为300美元，200美元和1,000美元。另外的1,300美元可为您提供地板，防火墙，后备箱衬里和前轮浴缸，该设备可装在拉伸的C2或C3雪佛兰Corvette底盘上，或者以14,900美元的价格购买带有改型Corvette底盘的车身。还提供各种附加组件，例如门铰链和引擎盖道具。

黑客并不完全认为这家新公司是一种快速致富的计划。Hacker说：“驱动我的不是纯粹的业务逻辑，而是历史的保留。” SR-100不是Hacker的第一个模型(那是Bangert Manta Ray);算上他所委托的模具以及所购得的老式模具，Hacker现在拥有可以复活六种不同的停产玻璃纤维特价产品的硬件。“我认为以前没有人会为六种不同的汽车设计出六种不同的模具。你知道为什么吗?因为他们很聪明。”

当要出售新车时，SR-100是合理的起点。“为什么不选择最强的之一?” 黑客说，指的是约翰·邦德对设计的定期评估。“问题是，如果我做模具，风险是，有人会真正购买1950年代的这种设计吗?我认为这是一个好问题。没人做过。”

迄今为止，至少有一个人已经了解了Hacker的愿景。第一名客户：纽约约翰·福特的东汉普顿。福特是终生的汽车坚果，以前拥有法拉利(Ferraris)，因此他对跑车一二知。他说：“但是我一直想要的是一辆敞篷车，而我负担不起敞篷法拉利，因为那是数百万美元。” 他对运动的，玻璃纤维强壮的德文郡的追求使他进入了Hacker的轨道。

然后，福特开始毫无结果地寻找老式SR-100。“然后我突然想到，'为什么我不只是建一个?” 我回到杰夫那里，问：“如果我从头开始建造拜尔斯公司，该怎么办?” 他说我的时机绝对是完美的-他们才刚刚开始。”

诚然，福特自己并没有在这辆车上切割玻璃纤维，焊接框架和转动扳手：他是该项目的总承包商，该项目已在一系列商店中进行-首先在佛罗里达州，然后在离家更近的地方在宾夕法尼亚州。简而言之，这是一段复杂的旅程，使他认识了数十个有趣的角色。例如，格栅是由中西部供应商制造的飞机支柱制成的。

福特说：“回想起来，我本来应该知道所有这些事情，但直到真正解决并制造汽车时，我才真正意识到。”

一个相对容易的选择?底盘。与旧的，打捞起来的梯形底盘可以支撑一个老式的SR-100项目不同，Hacker和Ford决定将其安装在Corvette C3骨头上。福特解释说，除了相对的负担能力外，“我想要独立的后悬架”。“我仍在思考欧洲-那就是我的想法。我也想要高转速的发动机。”

为了配合1968年至1982年制造的第三代Corvette的基础，并使用98英寸轴距和SR-100车身(设计用于容纳100英寸轴距底盘)，Corvette底盘需要进行拉伸略微-一个相对简单的过程。

发动机是一个更大的挑战。福特的第一个冲动是一小块雪佛兰。他竭尽全力建造和安装了一个。他说：“但是，当您戴上车身时，发现空气滤清器位于发动机罩上方至少8英寸的位置。” “马达必须降低。为了降低电机，您必须将其移回原位。因此，我们拿起了我漂亮的发动机，并在其上放了一个低层歧管和空气滤清器，然后用它清理了机罩。”修改了踏板设置，以适应发动机侵入脚部空间的情况。

每个解决的问题都引发了另一个问题：发动机的油底壳现在悬挂在离地面仅3英寸的位置。也许对赛道来说不错，但是减速带使电动机熄灭的可能性很小。回到绘图板。

最终的解决方案是1990-1995年Corvette ZR-1的LT5，这是Lotus设计的，由Mercury Marine组装的铝块V8，其上下尺寸约为25英寸。“那是我一直想要的高转速发动机，它仍然是的。” 长话短说：福特找到了一个，它正与ZF六速一起进入汽车。“我认为我们不能仅仅通过测量就可以解决这个问题。您只是不知道，直到您将它放下。。。您生活和学习，”他说。“还有很多东西要学，真的是真的。”