即使是电动革命热潮 保时捷911也永远不会有电动版本的

保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)说，911永远不会是电动的，但他也承认，他们“无法阻止”电动革命。您想打赌他们将改变911的主意吗?

就在两年前，Blume建议911可以电动：

“我敢冒险预测，到2030年，最运动的保时捷将拥有电动驱动器。谁知道呢?也许到那时我们的标志性跑车911都将是电动的。”

在今天的一次新采访中，“ CEO保时捷将变得更加电气化，但911不再如此”，CEO则反其道而行之。

保时捷在过去几年中一直对电动化寄予厚望，但Blume现在表示，保时捷将始终制造内燃机，并将911命名为拥有以下车辆之一：

“到2025年，约有50%的保时捷车辆将以电动或混合动力驱动方式销售。但是，保时捷将始终提供内燃机，尤其是911。但我们不能阻止电动汽车的发展。”

这家德国汽车制造商对2025年的电气化目标也含糊其词，但现在很清楚，他们的“ 50%”目标既包括电动汽车，也包括混合动力汽车。

但是，保时捷一直在其第一款全电动汽车Taycan中储备大量库存，计划生产4万辆电动汽车。

他们将始终生产内燃机，而不生产911电动汽车吗?我认为Blume会吃掉这些话。

是的，内燃机仍会存在一段时间，但它们快要死了。我坚信电动机将接管所有地面运输，跑车也是如此。

我知道很多人认为高性能电动汽车在拉条上性能很好，而且它们太重了，无法制造像保时捷911这样的有趣的跑车，但是如果您不认为它们会实现目标，您就会自欺欺人。

特斯拉Model 3的重量在1,672至1,847千克(3,685至4,072磅)之间，比保时捷911(重1,430至1,670千克(3,152至3,681磅)之间)重约500磅。

仅仅根据这种比较，很明显，特斯拉可以制造出具有竞争力重量的911外形尺寸的Model 3小版本。

与像911这样的后引擎跑车一样，电动汽车也更容易实现较大的重量分配。

我坚信，我们将在这一细分市场看到许多电动竞争对手，这将使保时捷改变其制造电动911的想法。