充电站数量增加但插电式汽车销量下降

虽然的公共插电式车辆充电站比以往任何时候都多，但看起来数字显示收益递减的情况。在运输部确实计数在每十月底，所以，在截至2015年10月的12个月中，我们知道，在公共充电网点数量从去年跃升27%之前。这意味着2015年底将有大约32,000个网点分布在近12,700个充电站中。2014年10月的数字显示增长了30%。

这听起来不错，但是当您将不断增加的充电站数量与2015年的插电式汽车销售进行比较时，就会出现断开连接。2015年插电式汽车销量下降约7%大约109,000辆汽车，雪佛兰Volt扩展插件和日产Leaf电池等车型分别下降了18%和43%。2014年，插电式汽车销量增长8.4%。

插件插座增长的三个百分点的减速真的会产生很大的影响吗?Kelley Blue Book的高级分析师Karl Brauer说，并不完全如此。更大的问题是，充电站和出口往往集中在较大的城市或的西海岸和东海岸，在找到一个可以插入的地方时留下了大量的无人地带。

“与加油站相比，这些加油站的数量仍然少得多，而且[充电站]在该国的某些地区仍然比加油站更集中，”布劳尔说。由于车辆充电过程通常需要几个小时而不是几分钟才能填满“呃”，这不仅仅是在没有充电器的情况下卡在某个地方，而且还会长时间卡在充电器上。

一旦电动车的单次充电范围超过我们今天看到的80到100英里的电动汽车成为常态，并且插电式插座接近传统汽车的满载式电动汽车，其中一些问题可能会减轻。特斯拉汽车公司就是这种情况，它的基本版型号为S.单次充电范围为265英里，去年Model S的销量增长了51%。特斯拉的Supercharger网络规模增加了一倍- 去年每分钟可以增加5英里的续航里程数 - 达到267个。更重要的是，该公司增加了目的地充电器的数量(即每小时增加约60英里范围的充电量，用于北美需要花费一些时间的地方，如餐馆和酒店)五倍到超过1,500。这仍然只是可公开使用的充电器的一小部分，但特斯拉充电器也值得注意，因为他们对特斯拉车主是免费的。此外，特斯拉将为那些在附近没有充电器的情况下搁浅的人发送一辆汽车运输车。

特斯拉发言人亚历克西斯乔治森说：“正如特斯拉所看到的那样，采用电动汽车的一个关键组成部分是在车主选择旅行的地方创造无缝且便捷的充电体验。” “车主可以全天开车，在我们的一个增压站上只需20-40分钟充电，然后在晚上停下来住在安装了特斯拉大功率墙壁连接器的众多酒店之一。”

不过，这样一个网络扩张能持续多久还有待观察，因为公司继续扩大其汽车产量，但仍然没有盈利。

“自从时间开始以来，该公司一直没有赚钱，”布劳尔说。“但如果你想跳进幻想世界，那将是一个很棒的地方。”