马自达CX-9原型车第一驱动器

如果您从上周的洛杉矶车展上阅读了我们的报道，您会注意到我们非常喜欢新的马自达CX-9。我们喜欢从内到外的事物外观，它有望成为三排交叉车型中驾驶性能最好的产品。我们完全同意这一主张。您知道，我们已经开车了。

全面披露：我们在这里看到的对伪装的CX-9原型的测试很短，尽管我们能够很好地掌握CX-9的基本驾驶动态，但在整个测试过程中将花费30多英里洛杉矶郊外以了解更详细的信息。而且，这些车辆还没有准备好生产。实际上，根据马自达(Mazda)的服务人员，我们测试的CUV实际上是在试生产之前的阶段-基本上，这是试生产前的汽车。也就是说，有关发动机，变速箱，悬架和转向的所有细节都是“最终决定”。

正如您在画廊中所见，我们测试的汽车内外都被严重伪装。至于样式，我们喜欢它– 观看洛杉矶时装周的图片一览无余。至于内部，我们可以说我们的Grand Touring车型的真皮座椅既舒适又有支撑力，而较小的方向盘则感觉很自然。即使在预生产状态下，CX-9仍然非常安静。马自达声称将额外增加53磅的地板下消音功能，较厚的窗户和主动的噪音消除功能，这些都是马自达声称的“同类中最安静的车辆之一”。值得一提的是，良好的声音，如涡轮增压发动机的嘶哑，杂音，发现它们进入机舱的声音很好。

2.5升涡轮增压四缸发动机是马自达首款力感应式Skyactiv发动机，非常出色。它使用可变几何涡轮增压器，该公司称为动态压力涡轮增压器。马自达解释如下：想象一下普通的花园软管。将拇指放在喷嘴上，水的力量会急剧增加。这就是低转速下的DPT。它具有三个小排气口，可将废气引导到涡轮中，从而在低转速下实现17.4快速卷绕PSI。随着转速的上升，流量控制阀打开，将气体重定向至三个较大的端口-如果愿意，请从软管上移开拇指-并保持增压状态。

马自达还安装了四到三十一的“脉冲转换器”排气歧管，该排气歧管利用了所谓的喷射器效应。这种设置意味着外气缸有自己的排气口，而内气缸共用一个排气口。这意味着废气总是从相邻的端口抽出，从而产生喷射效应。要了解这种效应，请想象一下喷枪。空气从喷枪喷涌而出，在枪头处产生低压效果，然后将油漆从油箱中吸出。空气和油漆在空气中混合，瞧，糟糕的棕褐色和老式​​的照片处理方法。不过，对于CX-9，喷射器效应可通过“清除”压缩气缸中的残留废气来帮助保持涡轮增压增压。

这些系统很好地符合了马自达Skyactiv涡轮增压器的理念，该涡轮增压器旨在产生“真实世界”的动力。这就是为什么您仅在2,000 rpm的转速下就能获得310磅-英尺的扭矩，而在4,000 rpm的发动机转速下仍然可以承受大部分扭力。马自达表示，虽然这意味着功率确实会在高转速下急剧下降，但大多数CX-9客户根本不会那么努力地工作。马自达在其研究中对三排CUV驾驶员进行了跟踪，他们每天都在奔跑，他们注意到大多数驾驶员从未超过3,000或4,000 rpm。

所有这些工作的结果非常棒。当我们看重自己是笨拙的驾驶员时，CX-9根本不需要。离线电源非常丰富。2.5升毫无问题，让我们重新坐在座位上，沿着加利福尼亚南部的高速公路轻松而轻松地行驶。在Mulholland Drive的扭曲部分，此低端扭矩与无滞后的涡轮增压器完美配对，可将大型CUV甩开。当您真正开车狂奔时，您会注意到高端功率下降，但是考虑到CX-9的目标客户，我们认为这并不是现实世界中的问题。

2.5升发动机的另一个巧妙部分是冷却的废气再循环系统，有助于提高效率。顾名思义，冷却的EGR可冷却涡轮中的废气，减少对燃料富集的需求，并有助于达到10.5：1的压缩比。与旧的3.7升V6相比，Skyactiv涡轮增压器可显着提高燃油经济性，后者每加仑市区仅行驶17英里，高速公路每加仑行驶24英里。马自达不会给我们估计，但我们押注30英里/加仑的高速公路是可以达到的。

说到V6，一些读者问为什么马自达不走这条路。简而言之，在现有的2.5升四缸发动机上增加涡轮增压器和中冷器要比将所有Skyactiv发动机技术添加到全新的V6上便宜。此外，即使使用Skyactiv技术，马自达也表示V6的压缩比为13：1，机械摩擦更大，抽水损失比2.5T大。正如当今许多涡轮发动机的趋势一样，缩小尺寸是一个很好的解决方案–马自达将2.5升视为真正的V6替代品。

其他读者指出，当使用93辛烷值燃料时，您只能获得全部250马力的功率。以87辛烷值行驶时，功率为227马力。是的，老实说，大多数客户都不会在意。实际上，我们的驾驶是使用正辛烷燃料进行的，直到我们完成测试之前，没有人告诉我们。我们从来没有想过，“您知道，这东西真的可以多用23马力。” 此外，无论选择哪种燃料，扭矩都非常重要的310 lb-ft。

CX-9脱离了引擎，是一堆受欢迎的物品的融合体。六速自动变速箱来自马自达6(使用自然吸气的2.5升Skyactiv发动机)，并且在测试过程中是可靠的可靠伴侣。六速独立执行，快速换高档;降档就在您需要的时候到来。CX-9没有桨式移位器，但是它的表现如此完美，尤其是在运动模式下，我们从未错过它们。当加油时，甚至是转弯时，变速箱都会挡住齿轮。在高速公路巡航和充满活力的行驶过程中，变速箱运转良好。

由于CX-9采用与Mazda6和CX-5相同的Skyactiv机箱架构，因此采用了相同的悬挂装置，MacPherson撑杆位于前部，多连杆装置位于后部。即使有额外的重量(马自达尚未发布官方规格，但我们估计约为4,100至4,400磅)，CX-9在处理方面还是该细分市场的标准。我们的测试仪真的很有趣，比福特的Explorer，Nissan Pathfinder或类似的CUV 更好。转向很锐利，侧倾渐进，尽管方向盘的确确实偏心。转向重量可以很好地建立，并且总体反馈很好，但是同样，在做出结论之前，我们需要花更多时间在成品上。

在2017年马自达CX-9确实给三排CUV细分一下原来的模型做了，早在2006年-它引入了一个司机为重点的元素充斥着古板，无趣的模型段。然而，不仅如此，它还标志着马自达在主流细分市场上提供出色的驾驶员汽车这一令人印象深刻的连胜的延伸。全新CX-9命中经销商在2016年的春天你可以找一个全面的第一驱动左右即可。