奥迪AI我的概念第一骑|指向前进的方向

在2019年上海车展上推出的奥迪A I：Me是一个难以定价的一次性概念。它的价值在七位数的地区，它的价值可能超过布加迪的300万美元。然而，在奥迪让我在阿丽亚酒店的屋顶停车场下车之前30分钟，我没想过要喝一品脱美味的当地酿制的奶油黑啤。你看，人工智能：我会开车的。

我是四个概念拼图中的最后一块，还包括豪华的艾肯，运动的AI：种族，和越野准备的AI：小径。这是一个城市友好的成员发展起来，在特大城市繁荣，使拉斯维加斯看起来像一个古雅，舒适的村庄，坐落在农村深处。这让我想起了1999年在欧洲发布的A2的现代继任者，以及奥迪对宝马i3的回答可能是什么样子。它比照片中看起来更低，更宽，内饰设计师Immo Redeker告诉我，它不是基于新的MEB平台母公司大众汽车专门开发的电动汽车。声称这一概念的广泛谣言本质上是奥迪的版本高尔夫大小的ID。3是不真实的，这是它自己的事。

设计师故意避免在AI：Me和奥迪目前的设计语言之间建立太多的联系。它有一个六角形的格栅，但不要寻找谨慎的参考火焰倾斜Quattro，在20世纪80年代主导了集会现场。这是高科技，但也是平易近人的。单独的灯集成到汽车的水平部分的车身特点是它的未来主义设计。他们在那里是为了与其他道路使用者交流，比如半卡车、骑自行车的人，在SinCity，笨拙的游客一只手拿着一码玛格丽塔，另一只手拿着一部智能手机。他们可能会错过标准的转弯信号，但闪烁的大灯注定会吸引他们的注意力。

前铰链的前门和后铰链的后门慢慢地打开，以揭示一个内部的洞穴尺寸是可能的电动动力系统。考虑到这辆车的169英寸长，它比你预期的要宽敞得多。它骑在109英寸的轴距上。为了增加背景，它的长度是第八代大众高尔夫，但它的轴距是与两门A5的标准。这种布局增加了从外面看到机舱时的宽敞感。雷德克指出，他的团队回避了通常在汽车中发现的材料，如软触摸塑料，而是使用布和木来实现客厅的感觉。这听起来很陈词滥调，每个人都在把车变成一个车轮上的休息室，但奥迪把它拉得出奇地好。人工智能：我是一个舒适，放松的地方，旅行的部分原因是它的大窗户，这是尖锐的弯曲，以强调一个几乎泡沫一样的宽敞。

乘坐品质和NVH飞出车窗的概念车..相反，奥迪专注于AI：我的信息系统，它预览了一个技术飞跃，它可以在不太遥远的未来。没有中间堆叠。相反，一个薄薄的屏幕，像挡风玻璃一样宽，就在它的下面，允许前面的乘客导航软件。由于眼睛跟踪技术，这辆车知道你在看什么，如果你凝视它足够长的时间，它会选择一个图标。当我盯着点一个釉面甜甜圈，在测试结束时等着我的时候，AI：我依靠外星人般的标志，自主地穿过阿里亚的停车场。感觉就像坐在火车上，因为我坐在司机变成乘客的座位上，木桌面向我，左边有一个大窗户。奥迪一直对动力系统保持沉默，只透露它是电池驱动和后轮驱动。

如果建立，AI：我将槽到奥迪范围的底部，尽管定价和定位可能不会对其目标受众重要。奥迪设想这是一个广泛的汽车共享计划的一部分，允许个人预订一辆汽车，只要方便，并不担心它的其余时间。我们还不在那里，共享汽车计划在面临着一个相当糟糕的未来，而AI：我还没有收到生产的绿灯。Redeker告诉我，在它中烘焙的一些技术可以更快地到达展厅，而不是更晚，比如延伸到整个仪表板宽度的声条，以及顶部安装的灯。

自主技术也在走向生产的道路上，但不知道什么时候它会准备好融入主流。2022？2032？这并不完全取决于奥迪。以欧洲一些型号的矩阵光束灯为例。这项技术是存在的，当你读到这篇文章时，它正被卖给池塘对面的普通司机，但在它仍然是完全非法的。自主技术可能会陷入类似的困境，而世界各地的立法者则会弄清楚该怎么做，以及如何监管它。它将不可避免地到达，当它到达时，期待着放松，玩一个基于虚拟现实的电子游戏，或者，现实地，在下班回家的路上工作。