电动汽车销量的增长是否会威胁到绿色奖励

最近几个月，随着收入的下降，奖金/恶意软件系统的平衡已被破坏。这最终会导致结束购买电动汽车的公共动机吗?对于车队来说已经是个问题了。

对于私人而言，除了免征TVS和免费(视地区而定)注册卡之外，公司还可以从购买电动汽车的生态奖励中受益。车队管理者的有趣论点也是2018年与政府签署的“汽车行业战略合同”的一部分。

它计划从2020年开始“快速”销售充电式汽车：“在法国，2018年5月签署的《汽车领域战略合同》旨在为这些发展做好准备。《汽车平台(PFA)》的估算显示为实现二氧化碳排放目标，需要迅速实现电动汽车(乘用车和轻型商用车)的销售：2020年售出100,000辆电动汽车，2021年售出135,000辆电动汽车(2018年为39,200辆);合同规定，2020年将售出000辆插电式混合动力汽车，2021年将售出115,000辆(201​​8年为13,400辆)。

奖金不是永恒的

问题：法国的新车购买者中有很大一部分是……专业人员。根据我们在Autoactu.com上的同事所说，环境部长对专业人士6000欧元的生态奖金的未来表示了担忧。

在PLF(财务法案)下，有关政府在汽车购买方面的支出(奖金)的讨论将很快开始。个人的奖金不应动摇，但专业人员的奖金很可能会下调。最终，这可能会在未来几年中对个人奖金产生影响，这在逻辑上会减少。

的确，奖金/恶意软件的规模始终可以盈利，但是第一季度的收入却急剧下降。造成这种情况的部分原因是电动汽车的销量大幅增长(增长近40%)，从而增加了公共支出。如果该州真的希望在2020年实现100,000笔电力销售，那么可以肯定的是，奖金/恶意软件的余额将被破坏。我们想到的后果是：中期的生态红利结束。