阿尔法罗密欧扩大范围可能包括GTV和Spider

mparato 要求提高其插电式混合动力系统的性能，Tonale 的推出已推迟到 2022 年。

相比之下，较小的 Brennero 是在新生的 Stellantis 下开发的，并将与标致 2008和雪铁龙 C4等多种车型共享其 STLA Small (née CMP) 平台。

与 2008 年一样，它也将提供功率为 100kW、电池容量为 45kWh、续航里程约为 321km 的全电动动力总成选项。

生产定于 2023 年在 Stellantis 位于波兰 Tychy 的工厂开始，在那里它将与Fiat 500X和Jeep Renegade 的替代品一起生产。

阿尔法罗密欧的设计现在将由 Alejandro Mesonero-Romanos 领导，他是 Dacia 的前设计负责人，负责设计当代 Leon、Arona、Ateca 和 Tarraco 等座椅模型的设计人员。

大众汽车集团的前任负责人希望阿尔法加入西雅特，作为公司帝国的一部分。

据Autocar报道，2018 年，在 FCA 与 PSA 合并之前，大众“应 Ferdinand Piëch 的要求”与 FCA 取得了联系。

虽然他不再是大众的董事长，但据说他仍在推动公司收购阿尔法罗密欧。

皮耶希长期以来一直希望这个意大利品牌成为大众帝国的一部分，他说它可以在那里蓬勃发展。

然而，FCA 首席执行官迈克曼利告诉大众汽车老板赫伯特迪斯，该品牌不出售。

近年来，阿尔法罗密欧的未来车型组合有所减少。

首先被淘汰的是一辆宝马 5 系轿车，它本可以作为阿尔法罗密欧 166 的后继车型。

这与更大的 SUV 一起从 FCA 2018 年的五年计划中消失了，但真正的大屠杀是在上述 2019 年的财报电话会议上宣布的。

8C 的继任者 GTV 以及 Stelvio 和 Giulia 的长轴距版本都被淘汰了。

任何更换 MiTo 和 Giulietta 的计划也被否决了。

尽管其产品组合中的品牌数量令人眼花缭乱，但 Stellantis 致力于振兴近年来陷入困境的品牌。

据Autocar报道，Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 表示，该公司的 14 个品牌中的每一个都将有机会蓬勃发展。

他表示，他将“在一位强大的 CEO 的领导下，为我们的每个品牌提供机会来定义他们的愿景，制定路线图，并确保他们利用 Stellantis 的宝贵资产来实现他们的商业案例”。

每个品牌都被交给了“10 年的时间窗口，并[给予] 10 年的资金来做一个核心模型战略”。

这甚至包括生病的蓝旗亚，它在一个市场只销售一种车型：Ypsilon 轻型掀背车，这是公认的意大利最畅销的汽车之一。

Stellantis 的首席设计官 Jean-Pierre Ploué 亲自接任蓝旗亚设计工作室的负责人。