到2022年底现代将拥有10种生态模式

当涉及现代在美国的环保产品时，Kona Electric，Sonata混合动力/插电式混合动力以及Nexo燃料电池只是冰山一角。从现在到2022年年底，公司计划将绿色产品系列扩展到10种，因此还有更多的事情要做。混合动力车，插电式混合动力车，电动汽车和氢交叉都在菜单上，而现代汽车正逐步扩大其N Line / N sport系列，因此不容忽视性能。

产品路线图显示，伊兰特的混合动力和插电式混合动力衍生物将与轿车细分市场中更大的带电索纳塔汽车配套。至于跨界车，全新的图森和圣达菲改款都将接受HEV和PHEV的治疗，今天在欧洲亮相的Kona Electric改款也有机会前往北美。

有趣的是，该产品路线图未显示Ioniq混合动力/插电式混合动力/电动三人车，但确实嘲笑了未来的Ioniq 5和Ioniq6。前者已确认采用源自两厢车的跨式两厢车形状。的45概念 (上图)，而后者将是一个时尚轿车由保时捷911式的启发预言概念 (见下文)。

从技术上来说，Ioniq现在是现代的子品牌，并且最终将发展为包括Ioniq 7 SUV，该SUV计划在2024年初发布。所有人都将骑在新开发的Electric Global Modular Platform上，该平台具有“快速充电能力和充足的行驶里程”的承诺。

现代汽车正在开发更具实用性的汽车，因此正在探索生态和性能领域以外的其他领域。我们谈论的是2021年将有一辆基于图森的新型皮卡车问世，甚至可能还会有一款坚固的SUV在生产线下与Toyota Land Cruiser作战。此外，韩国品牌有“许多不同的选择”，以供较大的皮卡使用。汽车制造商之间发生了一场奇怪的技术战。我们说奇怪是因为技术已经存在。这场战斗更多地是关于功能性，合法性以及在发生事故时由谁来负责。我们正在谈论自动驾驶技术和提供3级功能的竞赛，现在本田已进入竞争领域。更重要的是，它可能是第一家冲过终点线的汽车制造商。

本田在新闻稿中宣布，它已获得日本政府“三级自动驾驶所需的型号名称”。简而言之，这意味着该汽车制造商可以在其车辆上提供Level 3技术，以在某些情况下使用。目前还没有透露使用自动驾驶功能的确切参数

此外，记录设备必须获得六个月(或2500次使用)的数据，以显示何时打开或关闭系统，何时向驾驶员发出移交警告以及何时驾驶员无法移交的情况。配备该系统的汽车还必须带有特殊标签，以标识其具有自动驾驶功能。

如果这听起来有点复杂和混乱，这就是原因。3级自动驾驶技术使车辆能够完全控制驾驶功能。更重要的是，车辆允许驾驶员把手和视线移开，但驾驶员必须随时准备采取控制措施。立法繁文red节是确定何时进行交接，驾驶员的响应方式以及在各种情