2020雷克萨斯LC 500评测

优点

概念车造型仍然令人赞叹

自然吸气V8是一颗宝石

电影配乐令人难以置信

机舱设计和饰面一流

缺点

信息娱乐系统很痛苦

没有Android Auto

后排座椅和后备箱空间很小

自我们首次看到LC 500的量产版以来已经有四年了。距轿跑车所基于的原始LF-LC Concept揭幕已经八年了。我正在努力思考另一种看起来仍然如此新鲜和令人吃惊的车辆：熟悉也许并不总是会引起鄙视，但确实会减轻影响。

如今，LC 500的自然吸气5.0升V8在汽车世界中很少见。涡轮增压现在是游戏的名称，它可以在提高性能的同时又恢复合理的经济性(至少在右脚轻巧的情况下)。取而代之的是，雷克萨斯选择了纯排量，尽管对此有很多反对意见，但我爱它仍然是热衷车手的选择。

您将获得471马力和398 lb-ft的扭矩，以及随着滑雪跳跃而不断攀升的动力传递曲线。红线以7300 rpm的速度到达，此时LC 500发出漂亮的波纹。同时，缓和您的侵略性，这是一款出色的GT，具有正确的杂音和g声。切换点约为3,500 rpm，足以轻松避免当您想成为好邻居时的表现，但在努力推动时很容易实现。

雷克萨斯甚至想出了如何使V8在奥托(Otto)性能周期和阿特金森(Atkinson)经济周期之间转换的方法。市区16英里/加仑和高速公路25英里/加仑不会赢得LC 500大奖，但这并不像您期望的那么渴。当然，还有LC 500h，它的混合表亲价格更高，但我从不喜欢它。燃气和电气部件似乎从来没有像它们正常工作一样，并且变速器令人沮丧地生涩。

LC 500具有更普通的10速Sport Direct Shift自动档。它以合理的速度改变速度，0至60英里/小时的速度为4.4秒，而最大速度限制为168英里/小时，雷克萨斯在Sport S和Sport S +模式下分别将其分别设置在第7和第6档。这样一来，您就不会掉落在易碎的金属拨片上，无法降档，成为隐约适合激进转弯的档位。

后轮驱动和自适应可变悬架是标准配置;$ 5,960的性能套件增加了主动式后排设定，可变齿轮比转向和速度控制的后翼，而$ 390则提供了有限的差速器。因此，没有花哨的空气悬架，但是没有感觉到LC 500确实需要它。拐角处的东西足够坚固，可以避免身体滚动;柔软的东西可以避免晃动牙齿，整个过程看起来都充满自信。

您可以对设计说同样的话。售价595美元的Flare Yellow油漆(我想说是更像第戎芥末酱)可能会有所帮助，但我怀疑无论LC 500漆面如何，都会得到相同的反应。头在脖子上摇动;偶尔的智能手机相机会匆忙拉出并指向您的方向。比例可能没有以前那么令人震惊，尤其是自那时以来其他汽车追赶的超大格栅的比例，但它们的组合仍然令人着迷。

如果起步价接近9.4万美元，这是怎么可能