1962年阿斯顿马丁DB4GT Zagato在两项测试中幸存下来

它们用作运输工具，但其他装扮却被当时的热靴广泛竞争：

根据1962年匿名C / D道路测试员的说法，Zagato的性能与跑车相当。他说：“过弯能力惊人，后端行为近乎完美。” 他还说，这款车“将超级性能与豪华舒适感结合在一起，为驾驶员和乘客带来了极大的安全感。”

经过25年的汽车发展历程，我们再也无法在这款汽车上获得如此赞誉。它的低背座椅很小，按照1987年的标准设计不佳，并且没有支撑力。它的内部确实提供了足够的腿部空间和头部空间，但没有扶手，乘客扶手或什至肩带。(1962年，典型的赛车手只有安全带;驾驶员学会了通过用力将左脚用力推在地板上来抵御重力。)Zagato的载物空间仅限于座椅后部存储，因为后备箱装有一个36加仑的铝制燃料箱。

我们也不能在前辈发布的绩效数据上盖章。1962年，C / D在从0到60的冲刺中将Zagato计时为6秒。今天，我们能做的最好的事情是，用一个笨拙的离合器，3.77：1的最终传动比(而不是原来的3.31：1)和对一台有价值的机械的应有的尊重-是7.4秒。同样，最高速度从估计的150 mph降低到实际的127(在6000 rpm的红线下)。1962年的工作人员没有测量制动距离。我们测量了235英尺的70到0英里/小时的停车速度，按今天的标准来看是中等的。

然而，在当时，DB4GT Zagato拥有令人印象深刻的技术证书。3.7升的三化油器全铝直列六缸发动机在6000 rpm时的额定功率为344 hp，在5400时的扭矩为284磅英尺。它具有双凸轮，每个气缸两个阀和两个火花塞，两个分配器和湿袖子。尽管后悬架是基本的刚性车轴，几乎不被瓦特连杆机构和两个拖链保持在适当的位置，但前悬架是不等长的控制臂设计。今天的Zagato看起来像是铁器时代的遗物，但是25年前，它足以应付最高级别的竞争，包括勒芒。很难相信，但是它实际上与法拉利·柏林埃塔斯(Ferrari Berlinetta)，美洲虎(Jaguars)和玛莎拉蒂(Maseratis)等竞争。如今，即使是像MR2和Fiero GT这样的初级运动者，这些汽车中的任何一个都将很难过。

驾驶Zagato是一个正在进行的课程。凭借93.0英寸的轴距和铝制车身，它的重量为2800磅，但感觉更重。在城镇周围感觉并不那么麻烦：发动机为拥挤的街道上的第二或第三拖曳提供了足够的扭矩，并且转向相当轻便。但是，在山区道路上，您会非常尊重参加Zagato和该时代其他汽车比赛的人们。转向在困难的地方沉重，提醒您为什么他们需要那些巨大的，杠杆倍增的方向盘。鉴于该车不愿转弯，其瘦的Avon轮胎和强劲的转向不足，很容易看出为什么老司机会完善四轮漂移。快速使Zagato转过拐角的唯一方法是将其坚硬地扔出，