德国对其最重要的行业的未来存在分歧

德国对其最重要的行业的未来存在分歧：虽然一些汽车制造商追求电动汽车，但是一群嘈杂的柴油能源爱好者正在通过抗议来表达他们的挫败感。从1月11日的第一个周末开始，今年到目前为止这些周末都在进行。

第一次抗议活动在斯图加特 - 戴姆勒，博世和保时捷的故乡 - 举行，由保时捷的机电一体化技术员Ioannis Sakkaros组织。从那时起，数百名穿着黄色背心的抗议者每个周末聚集在一起，反对法院强制要求驾驶旧柴油车禁令。为了应对过度的空气污染，实施了禁令。

2月9日，在宝马总部所在的慕尼黑举行的一次集会上，数十人一起高呼赞柴柴韵，并为那些指责“生态法西斯主义者”和“绿色思想家”想要摧毁汽车业的人们欢呼。一名男子因为将电动车称为“危险废物”而赢得了人群的掌声。

关于汽车未来的争论 - 柴油或电动 - 对许多德国人来说是情绪化的，因为汽车工业及其依赖公司雇佣了180万人，其中数十万人直接与内燃机合作。但新的碳排放限制以及主要市场的柴油和汽油车禁令都威胁到了他们的生计。德国汽车是大生意，每年带来近5000亿美元。根据就业研究所的预测，到 2035年，成功转向电动汽车将使德国的工作岗位达到114,000个。毕竟，电动机比内燃机需要更少的部件和更少的维护 - 这意味着每年的经济损失将在2035年达到220亿美元。

“柴油只是一个开始，”在慕尼黑组织抗议活动的迈克尔哈伯兰告诉The Verge。“汽油发动机是下一个。”哈伯兰是美国汽车俱乐部德国美孚的总裁。他认为欧洲对空气污染的排放限制是无意义的。“我们现在都应该驾驶电动车吗?”他问道。“他们只是不工作。另一方面，柴油发动机已成功超过125年。“

德国(乃至全球)最大的汽车制造商大众汽车公司不同意哈伯兰的评估。去年十二月，大众的首席战略惊讶行业时，他宣布，该公司的最终内燃机的一代人将在2026年推出2040之后，大众汽车希望只销售电动汽车。其他德国制造商尚未提出其最终传统发动机的最后期限，但宝马，戴姆勒和保时捷也开始进行EV攻势，其中包括数十种新型号，电池工厂投资以及快速充电站的开发。

但汽车行业并不统一 - 许多管理人员，尤其是供应行业的管理人员，都持有抗议者的怀疑态度。根据具有重要汽车世界专业知识的咨询公司毕马威(KPMG)2018年的一项调查显示，超过一半的西欧汽车经理人预计电动汽车将失败。

大众于11月宣布将投资340亿美元用于电动汽车，以支持到2025年将50辆新电动汽车推向市场的计划。到1月份，全球第二大汽车零部件供应商首席执行官对大众汽车的战略产生了怀疑。采访与经济周刊。据大陆集团首席执行官埃尔玛•德根哈特(Elmar Degenhart)称，电动汽车的价格只能在2025年之后的某些时候与柴油或汽油车竞争。

内燃机支持者和电动车支持者之间的分歧贯穿于政治，工会甚至科学。虽然保守的联邦运输部长预测柴油和汽油车的美好未来，但受欢迎的绿党呼吁迅速转向电动汽车。虽然一些工会领导人批评了损害行业的排放限制，但其他人则要求在德国建造电池工厂。虽然一些科学家认为电动汽车毫无用处，但其他人认为没有其他选择。

“我认为电动汽车将完全取代内燃机汽车是完全不可能的，”奥迪家乡技术学院Technische Hochschule Ingolstadt专门研究轻型汽车设计的教授JörgWellnitz告诉The Verge。“投资完全没有意义。”

当一家当地报纸发表采访时，威尔尼茨最近对电动汽车产生了怀疑。他说电动车太贵了，电池的原材料太难获得，基础设施不够充足，而且给它们充电的电量太脏了。

快速转向电动汽车将是“德国汽车业的自杀”，Wellnitz说。相反，他更喜欢继续使用含有合成燃料的内燃机。当他对大众，戴姆勒和宝马的电动汽车扩张计划施压时，他嗤之以鼻。“这些只是缓解政治压力的声明，”他说。

德国最重要的汽车俱乐部ADAC表示，由于制造过程，电动汽车的碳足迹并不比柴油车更好。另一项不同的ADAC研究表明，电动汽车并不总是比传统汽车贵。充电基础设施的缺乏以及为电池采购原材料的难度是实际上仍在进行的问题。毕竟，它仍然是电动汽车的早期阶段。

德国的“汽车教皇”，杜伊斯堡 - 埃森大学汽车经济学教授FerdinandDudenhöffer完全不同意Wellnitz。他毫不怀疑德国汽车制造商将在未来几年成功转向电动汽车，无论一些政治家，汽车供应商，工会会员，其他科学家或黄色背心的抗议者说道。

“他们是怀旧的，”Dudenhöffer告诉The Verge。“有些人已经在内燃机上建立了自己的整个职业生涯。他们当然会告诉你电动车坏了。邮递员也不喜欢电子邮件。“

“有些人已经在内燃机上建立了自己的整个职业生涯。当然他们会告诉你电动车很糟糕。“

包括中国，印度，荷兰，瑞典，冰岛，爱尔兰，法国，英国和加利福尼亚在内的许多重要市场已经宣布，他们将不再在2030年或2040年之后注册内燃机。欧盟2030年的二氧化碳排放量限制只能通过电动汽车来实现。“所以，我们在德国讨论的内容并不重要，”Dudenhöffer说道。

这也是分析师所说的。根据普华永道(PricewaterhouseCoopers)的数据，2018年是全球销售超过100万辆纯电动汽车的第一年。普华永道Autofacts的全球首席分析师ChristophStürmer表示，这仅占全球汽车市场的2.8% - 但制造商已经将其研发预算的30%至50%用于电动汽车。“因此，电动汽车已经非常重要，”他表示。

虽然柴油车最近在德国重新获得了一些市场份额，但Stürmer认为柴油车正在走向灭火。但Stürmer并不担心德国汽车制造商。虽然它们不是发布竞争性电动汽车最快的，但它们有足够的资金和市场杠杆来赶上。

如果他是对的，大众汽车，戴姆勒汽车和宝马汽车公司将把电动汽车变成他们几十年来引以为傲的下一件事。甚至开始亲柴油抗议活动的Ioannis Sakkaros也表示电动汽车技术“非常棒” - 他只是怀疑这对气候真的好一些。Sakkaros确信他的雇主保时捷不仅会赶上特斯拉，还将为电动汽车制定全新的标准。