一项价值83亿欧元的计划 用于更新地铁

法兰克福机场(IDFM)董事会周三通过了新的巴黎地铁总体规划，预计到2040年将投资83亿欧元，IDFM表示致法新社

第一部分涉及购买至少338列火车的3号线，3号线，7号线，7号线，7号线，8号线，10号线，12号线和13号线，“铁路上”，地铁。

目前的招标令铁路建设者垂涎三尺，包括提供最新设备的阿尔斯通和庞巴迪。合同的签署预计将在2019年底完成。

具体来说，这个名为MF19的程序(“铁地铁订单2019”)涉及7号线，10号线和12号线的76米短列车，7号线，8号线和13号线的77.40米的较长版本，以及第3a和第7a行的62米的非常短的版本。

这些是线10，图3a和7a将首先分别提供服务，在2024-26，2025和2026随后将线路13(2026-29)，12(2026-28)，3(2028-30)，然后7和8(2029-33)。

关于目前问题最多的13号线，区域运输当局已经验证了项目前期研究的启动，以确定线路自动化的方式。

“我希望在13号线的全自动化方面取得进展”，向法国法兰西岛和IDFM地区总裁AFPValeriePécresse解释。

“RATP现在必须研究显示，通过这种自动化实现的所有益处。这项研究也将指定任何不便整个工作的持续时间旅行者”，以“通知旅客和适应运输的供应因此，“她补充道。

2号线，5号线和9号线的其他地铁线路的材料在2008年至2017年间由MF01型桨机更新。他们必须在2035年之前进行翻修。

IDFM提供的约3.3十亿欧元在2016年至2033年期间为MF19列车，列车MF01翻新和MF77的那--in cours--当前循环上线7和8的预算。

关于第1,4,6,11和14行的轮胎材料，周三通过的文件确认了2016年已经批准的指导方针。

对于1号自动驾驶系统，IDFM计划对2035年的MP05(用于“轮胎控制2005”)列车进行翻新。计划于2030年对Val-de-Fontenay的扩建将需要额外的列车。

在第4行，这是在2022年被自动化，火车将从2021由MP89和MP05地铁替换来自管线14和通过购买新的列车MP14(一个新的模型通过阿尔斯通建)。

6号线，它将继承2021 MP89列车，目前在4号线上流通，并将在2023年至2028年之间进行翻新。

最后，第11行 - 在东部延伸 - 和14 - 自动，以及在南北扩展 - 将从2022年开始接收新的MP14材料分别于2019年底。

IDFM 2040年基金估计8.28十亿欧元的需求，其中包括3.67十亿铁地铁1.78十亿对轮胎3.4亿地铁讲习班2.48十亿系统和运输基础设施的适应性。

该计划不涉及大巴黎地铁的未来15,16,17和18号线，其设备也由地区当局提供资金。