高清电视再次成为媒体关注浪潮的顶峰

首先，日本在模拟标准上投入了大量资金，但预计这将被数字技术淘汰。1992年，欧洲标准的努力遇到了无法处理高清电视质量图片的地面系统的问题。在那一年的美国，联邦通信委员会拒绝采用提议的六种标准。加拿大设计与制造部门专注于对您而言至关重要的最新软件和产品。深入探索生成设计，电子元件，3D打印，快速原型设计和机器学习等令人兴奋的创新。学到更多!

今天，高清电视再次成为媒体关注浪潮的顶峰。但事情发生了变化。欧洲社区不再专注于构建将更多像素打包成视频图像的HDTV标准，而是将注意力转向开发数字传输标准。超过130家在欧洲竞争数字业务的公司组建了数字视频广播集团，旨在为消费者提供基于标准电视技术和数字服务的各种频道。

作为成功商业通信的典范，DVB已经同意基于ISO适应的运动图像专家组(MPEG)-2标准的欧洲数字传输标准以及解决压缩和多路复用问题的标准。从本质上讲，DVB兼容性将为压缩，信道编码和调制技术中的多厂商互操作性提供关键平台。第一个数字传输目标是有线和卫星应用。

对于广播公司来说，机会是深远的 - 同时推广相同的服务，以促进从模拟到数字技术的逐步转移 - 甚至以模拟和数字格式同时广播两种不同的电视服务，以针对不同的受众。

“欧洲社区正专注于数字传输服务为消费者带来的灵活性，”加州圣地亚哥TV-COM国际公司执行副总裁Tony Wechselberger表示，他的主要业务是在欧洲，在阿姆斯特丹集中运营。“这意味着要获得更多的电视频道并接收各种数字服务。”

努力的结果已经出现。在巴黎，Eutelsat是一个在44个国家拥有运营商的大型欧洲卫星联盟，它在一个36-MHz Eutelsat卫星转发器中同时播放模拟和数字电视信号，不需要任何额外费用给广播公司。而且，包括TV / COM International，Fuba，Nokia，Philips，Tandberg和Thompson在内的许多欧洲硬件公司已经在设计解码器，用于联播接收或接收DVB数字电视频道。

联盟奠定了基础。在美国，焦点集中在数字高清电视大联盟的努力，这是在联邦通信委员会高级电视服务咨询委员会(ACAT)鼓励数字高清电视团队将其最佳功能合并到一个系统之后形成的。

从那时起，由行业巨头AT&T，通用仪器公司，Zenith电子公司，麻省理工学院，汤姆森消费电子公司，飞利浦消费电子公司和David Sarnoff研究中心组成的大联盟专注于最佳 - 最好的数字高清电视系统。它已经成功地对传输子系统进行了现场测试并构建了一个原型。三年的制作，最终的设计 - 一个新的灵活，开放的架构系统 - 正在ACAT进行测试。专家预测，早在今年年底，FCC就可以采用原型。如果它被接受为美国数字高清电视标准测试结果可能在下个月可用 - 实际设置可能会在1997年上市。

“设计工程师将会有一个球，”新泽西州普林斯顿大卫萨诺夫中心的总裁兼首席执行官詹姆斯卡恩斯说。“集成电路和设备技术已经存在，以实现这一目标。制造高质量的视频和音频产品将有巨大的机会。”

该原型具有逐行扫描传输能力和方形像素功能，这些属性对于促进与计算机和电信的互操作性极为重要。主要功能包括：

基于国际标准提出的数字视频压缩技术。压缩系统基于MPEG-2参数，包括使用“B帧”，这是一种改善图像质量的双向运动补偿。

适用于广播公司和有线电视运营商的高性能数字调制技术。调制子系统，8残留边带(VSB)传输技术，确保广泛的HDTV覆盖，减少对现有模拟广播的干扰，并提供免受数字信号干扰的能力。更高数据速率的电缆模式16-VSB允许有线电视运营商在单个6-MHz电缆信道中传输两个完整的HDTV信号。

基于提议的国际标准的类似电信的数字数据包。

逐步扫描计算机互操作性。系统使用逐行扫描和隔行扫描。格式为每秒24帧，30帧和60帧逐行扫描，像素格式为1280 x 720，每秒24帧和30帧逐行扫描，像素格式为1920 x 1080。它还能够以每秒60帧的隔行扫描和1920 x 1080格式进行扫描。

紧凑型音质数字环绕声。该原型将使用5.1声道杜比AC-3音频技术。

“这些公司非常致力于解决兼容性和接口问题，早期设备集成相当干净，”新泽西州Murray Hill的AT&T技术经理John Mailhot说。“事实上，最大的挑战不是技术问题，而是让公司进行沟通，以便成功整合这些组件。”

由于大联盟系统在娱乐电视与计算机和电信技术之间的互操作性，数字HDTV标准有望在建立国家信息基础设施(NII)方面发挥重要作用。许多分析师认为，数字高清电视将成为推动NII部署的引擎，推动高分辨率显示器接收器的发展，并为众多娱乐，教育和信息服务创建高数据速率的家庭路径。

欧洲数字高清电视标准怎么样?“这将会发生，但实际上，在世纪之交之后。”诺基亚芬兰总部的信息经理May Wilkhund说。

标准是一个大问题。尽管对美国新的高清电视提案给予了极大的支持，但广播标准存在棘手的问题 - 或者说缺乏广播标准。

10月份新成立的华盛顿特区北美数字集团(NADG)可能会解决这些问题。NADG由代表编程，卫星，有线电视和消费电子制造行业的60多家领先组织组成，正在推出一项持续的流程，以便就现有国际ISO MPEG-2建立的北美数字压缩标准达成共识标准。

“NADG正在从欧洲VBG的成功中汲取灵感，”MA / COM International的Tony Wechselberger说道，他带领团队的成立。“仅仅符合MPEG-2标准是不够的 - 它仅仅是开始。”

事实上，数字高清电视被认为普遍不受美国广播业的影响 - 尽管FCC愿意提供第二个广播频道，一个额外的6MHz频谱，免费用于传统电视和高清电视同时广播。“广播公司不希望被告知如何使用该频谱。他们希望能够灵活地将其用于其他服务，例如数据传输，”菲利普斯商业信息公司HDTV报道的编辑Paul Dykewicz说。波托马克，马里兰州。“在此刻，

也许日本的高清模拟电视，NHK's Muse，目前在近2万户家庭中播出，最能说明在技术商业化中可能造成的破坏性政治。许多行业官员认为日本人已经将自己锁定在这个舞台上，投入数亿美元购买一个无法在全数字电视世界中播放的模拟系统。

经验教训可能证明是数字传输和高清电视成功的成功卡，因为这一行业有了更多的智慧，进入下一个电信时代。

“Teflon创新奖”获奖者获奖

佛罗里达州奥兰多市- 加利福尼亚州欧文市的帕克 - 休斯互联公司，凭借Teflon(R)1995年杜邦普兰克特创新奖获得大奖。该公司还因其使用含氟聚合物薄膜制造电路的完全添加方法而在电气/电子类别中获得第一名。获奖者在迪士尼世界游艇俱乐部度假村的特别颁奖典礼上获得了荣誉。

Packard-Hughes Interconnect的Gold Dot(TM)技术涉及在涂有Teflon FEP含氟聚合物树脂的不锈钢心轴上电镀铜。心轴具有填充有Teflon的凹槽图案，或者包括用于铜沉积的空间的材料的表面图案。凸起的触点形成为心轴凹陷中的电镀过程的一部分。电镀后，电路与DuPont的“Kapton”聚酰亚胺薄膜粘合层压。Gold Dot触点产生了多芯片模块的互连产品。

这是美国第一次奖励三个类别的获奖者 - 电子/电子，化学过程和“所有其他用途”。

美国马里兰州埃尔克顿的WL Gore&Associates公司因其ONE-UP(R)泵膜片获得了化学类别的最高奖项。戈尔报告说，创新的一体式隔膜设计和制造工艺使得产品的持续时间比用于气动泵的类似隔膜长六倍。据称这种专利结构可提供强度，增加弯曲寿命和耐磨性，从而增强环保性，质量保证，可靠性和降低成本。

WL Gore还获得了Glide(R)牙线在All All Uses类别中的最高荣誉。推出仅两年后，由聚四氟乙烯PTFE含氟聚合物树脂的膨胀单丝纤维制成的牙线已成为美国第二大销售点。

特别表彰的引用也分为三类。

电气/电子 - Tensolite公司，佛罗里达州圣奥古斯丁，其Tufflite 20000(R)机身线。

化学加工 - 位于加利福尼亚州阿纳海姆的Bunnell Plastics Division的Furon公司，其Ultrapure(TM)系列模塑阀门和调节器，以及其模压双重安全壳配件;和JM Clipper公司，德克萨斯州Nacogdoches公司的ProTech(TM)迷宫式密封件。

所有其他用途 - Pilot Industries，Dexter，MI，用于其P-TEC(R)燃料和燃料蒸汽处理管;和纺织品涂层国际，阿默斯特，新罕布什尔州，其“LFP”结构薄板材料。

还向来自欧洲和亚洲的参赛作品颁发了特别奖：

欧洲 - (一等奖)Koch Konstruktive Membranen GmbH，Rinsling，德国，用于Velaflex(R)Teflon纤维重型织物，用于可变几何膜结构;(二等奖)IFK Isofluor，德国诺伊斯，用于荧光灯管，其上覆盖有Teflon FEP的收缩夹套，如果发生破损则包含玻璃碎片;(三等奖)意大利都灵的La Tecnochimica Srl，用于Swan-Protector Duplex，一种用于塞住酒瓶的软木塞上的Teflon薄涂层。

亚洲 - (并列第一)东京燃气集团的钢板与Teflon PFA薄膜层压，用于桌面和内置烤箱;和Nippon Pillar Packing Co.，Ltd。的Super Type Pillarfitting具有安全增强的双密封结构，可确保大流量;和(第三名)Nippon Valqua Industries，Ltd。用于Teflon PFA薄管，其内表面蚀刻，粘附在压力辊上。

Cray Research推出了“无线”超级计算机

美国明尼苏达州Eagen--拥有丰厚钱包的工程师和对计算能力的迫切需求现在可以为他们提供最终的分析工具。Cray Research推出了期待已久的T90系列超级计算机，这是一系列机器，最高速度为每秒600亿次计算，最高价格为3500万美元。

CRAY T90是Cray Research有史以来制造的最快的矢量机器，它在过去的20年里一直主导着超级计算。

T90s的高性能关键是一系列内部开发的技术。这些包括没有内部布线，50,000门芯片和52层印刷电路板。

最令人吃惊的设计变化是机器缺乏内部布线。在过去，超级计算机通常容纳厚的电线束，将处理器模块连接到存储器。例如，CRAY C90使用了36英里的接线。

在新系列的机器中，工程师通过使用电动零插入力(eZIF)连接器替换电线，消除了对大量布线的需求。每个eZIF连接器都包含一对电动钳口。一组钳口夹在处理器的印刷电路板上;另一个附加到内存模块。每个连接器内的400个触点代替800线，这些线通常将处理器连接到存储器。每块电路板采用五个eZIF连接器，每块电路板可消除4000根电线。

这些连接器对于T90设计至关重要，否则，工程师需要将旧C90中存在的布线挤压到新机器的40倍左右。工程师们表示，无线设计还可以提高机器的可制造性和可靠性，因为它简化了连接方案。

该公司表示，新机器的52层板也是行业中的佼佼者。每个都包含一英里或更多的互连线路。集成电路安装在pc模块的两侧，在彼此相距2纳秒的范围内产生800,000个门的电路密度。

T90系列包括风冷单处理器系统和液冷式32处理器系统。价格从250万美元起。

并行矢量超级计算机解决计算密集型问题，例如飞机机翼上的流体流动，或模拟复杂的制造过程。

PTC购买工业设计软件

马萨诸塞州沃尔瑟姆- 最年轻的主要CAE软件公司之一将购买该行业最古老的部分之一。

Parametric Technology Corp.(PTC)宣布将收购位于盐湖城的Evans&Sutherland Computer Corp.的工业设计和可视化产品。价格：3450万美元现金。

特定的Evans&Sutherland产品将在PTC旗下推广：概念设计和渲染系统(CDRS)和3D Paint，这些工具主要用于工业设计，用于创建汽车，电器和体育用品的自由曲面模型。

“此举表明我们希望扩大我们的产品线，”PTC营销服务副总裁Amanda Radice说。

即使没有收购，PTC的Pro / ENGINEER软件的用户也可以通过IGES传输导入CDRS数据。最终，Radice说，他们可以在同一系统中进行工业和机械设计。

这在过去很困难。IDC的软件分析师吉塞拉·威尔逊(Gisela Wilson)表示，工业设计始终是一个后继者，其数据对于详细工程来说还不够精确。但是，她说，收购CDRS和3D Paint将有助于PTC在其已安装的Pro / ENGINEER用户群中销售更多产品。

软核速度分析核储存罐

西澳大利亚州Richland-Winginghouse Hanford公司(WHC)最近使用SDRC的I-DEAS Master系列软件开发和分析更安全的双壳核储存罐设计，以清理能源部(DOE)Hanford工厂。WHC工程师表示，I-DEAS的互动功能通过大幅减少分析时间节省了大约200万美元。该软件还允许他们创建和分析更复杂的设计，并帮助建立安全的操作限制。

借助I-DEAS的交互模式，屏幕图形和先进的显示工具，更少的工程师在短短四个月内开发并研究了四种复杂的坦克模型。这样的项目以前花了两年时间。

基于I-DEAS的储罐模型允许Westinghouse检查液体废物温度和各种土壤，液体或压力负荷如何影响储罐的完整性和变形。特别是高温是一个关键问题，因为它们会导致外部钢筋混凝土外壳的额外退化。

Westinghouse的新罐设计使用两个钢衬和一个钢筋混凝土外部结构，以防止放射性废物泄漏。ANSYS有限元分析软件和Silicon Graphics，Inc。工作站也用于模拟和分析DOE的长期储罐。

刀片制造商缩短了开发时间

以色列的Givat Shmuel-刀片技术公司将产品开发时间缩短了50%，这得益于CAD / CAM软件简化了从设计到生产的整个过程。

Blades Technology，前身为Iscar Blades，为Pratt&Whitney，General Electric和Rolls Royce等公司提供涡轮机。

“使用涡轮叶片，您必须创建精确的表面模型，”CAD / CAM主管Yacov Rubenstein说。“我们之前使用的系统过于复杂，缺乏Cimatron在曲面建模方面的灵活性。”此外，工程师还没有遇到数据转换问题，Rubenstein指出。“有了Cimatron，我们知道我们不会被IGES阻止。”

Blades Technology采用完成的CAD模型，将其扩展两倍，并为环氧树脂模型创建工具路径。然后通过激光扫描该模型，数字化并按比例缩小50%以生成刀具路径以铣削锻造模具的石墨电极(电极不直接铣削，因为较软的环氧树脂更容易使用)。精确的计算机模型对于此过程至关重要。

Cimatron软件也用于测试刀片。在一个示例中，Blades Technology创建平面截面以获得叶片的理论曲线。然后使用电光装置测量实际刀片，并比较两者。如果误差超过0.002英寸，刀片将被拒绝。

鲁宾斯坦说：“我们不仅将开发和生产时间缩短了25%到50%，而且还降低了成本，提高了质量。”

系统监视司机的盲点

加利福尼亚州库比蒂诺- 根据美国运输部的数据，车辆碰撞的百分之十四是因为驾驶者在换道时无法看到盲点物体。由密西根州丹佛市的Autosense发明的SideMinder(TM)防撞系统旨在帮助减少这种危险。它使用西门子元件公司光电子部门的红外传感器和发光二极管。当他们正在谈判拥挤的高速公路或城市街道时，提醒司机盲目物品。

盲点是车辆左侧和右侧的区域，驾驶员在侧视镜中看不到。“该系统的目的是减少对肩部的需求，直接观察盲点，这将使驾驶员的眼睛远离前方道路，”Autosense总裁兼SideMinder发明人Warren Hyland说。该系统仅提供有关盲点的信息，因此驾驶员将继续使用他们的周边视觉和镜子来查看他们后面和旁边的车辆。

驾驶员通过转动信号来激活SideMinder。车辆尾灯组件中的传感器模块包括IR发射器，接收器，检测电路，专用IC和自检电路。来自发射器的光束反射盲点中的物体，探测器接收它们，并且IC处理信息。如果模块检测到物体，则驾驶员和乘客侧镜子中或附近的LED阵列会闪烁。

使用SideMinder的原型车目前正在美国和欧洲上市。西门子估计该系统的生产数量将低于50美元，并且应该可用于1997年型号的汽车和卡车。

关键环材料有助于认证喷气发动机

美国康涅狄格州东哈特福德- 在试验台上，爆炸装置故意吹出喷气发动机风扇叶片的根部，转速为3,000到4,000转。为了通过测试，释放的叶片不得穿透发动机外壳，否则可能会损坏飞机。测试工程师还必须证明，在发布后，发动机可以安全关闭，并确保发动机中的其他结构能够承受严重的不平衡。

这种最糟糕的情况最近发生在Pratt&Whitney发动机制造厂的高推力PW-4168和PW-4084喷气发动机上。36英寸长的钛制风扇叶片，每个重量超过20磅，可安装在发动机前部风扇盘的插槽中。刀片锁固定环 - 直径30英寸，宽0.75英寸，槽周围有3/8英寸厚的钩子，就像一个大型锁紧垫圈。

当P&W以红线速度进行刀片测试时，使用AISI 4340钢制固定环，松开的刀片沿着释放的刀片穿过锁环，就像一个“饼干切割器”。发动机外壳从撞击中椭圆化，同时跟随刀片挖入外壳壁。

面对重新设计或寻找新材料的需要，P&W项目经理选择尝试从宾夕法尼亚州雷丁的Carpenter Technology公司制造AerMet(R)100合金的刀片锁环。该合金由碳，铬和钼强化的镍钴钢组成。

P&W工程师发现他们无法破坏AerMet 100合金刀片锁。实际上，他们发现这些环可以承受六倍于钢环破坏的力，并且它们只会在冲击下发生变形。

在调查初期，P&W并不知道使用合金保持环可以期待多少改进。因此，工程师设计了一个刀片捕捉器，以便在环没有按预期运行时使用。然而，环保持得如此之好，以至于P&W取消了刀片捕手。这意味着每发动机减重25磅，3,000美元至4,000美元。

随着合金环的到位，P&W通过了关键的FAA认证测试，并在此过程中改进了设计，减轻了重量并降低了生产成本。P&W项目团队认为，测试结果“明显提升了我们对叶片锁定失效模式，载荷方法，载荷，能量，能量吸收和设计理念的理解，实现了最新技术。”此后，P&W已将该合金用于所有大型喷气发动机的叶片锁。

分包商成为第一个流量传感器用户

康涅狄格州普莱恩维尔 - 当Gems传感器部门开发RF-2500系列RotorFlow(R)流量传感器时，它使用了分包商-Harkness Industries of Cheshire，CT-形成聚丙烯模塑单元。

在模塑塑料版本的主体时，Harkness总裁Al Hoodboy看到他有一个流量传感器的应用。通过在其成型设备的冷却系统中安装多个RotorFlow装置，他发现他可以更轻松地监控临界温度控制过程。

“几个星期之内，我们就用自己的设备装上了它们，”Hoodboy说。“容差是如此重要，以至于如果不能保持适当的核心冷却，我们需要停下来，在问题解决之前不要再做其他部分.RotorFlow给我们提供了我们需要的警告。”

RotorFlow传感器有三种配置：RFI，提供简单，直观的流量指示;RFO，用于流量监测或计量应用;和RFS，用于特定的流量设定值切换。

Harkness现在使用RFI模型，正在评估报警和流量数据的RFS模型。“一个很好的安全功能是没有按钮可以推动 - 你可以走过去看一眼，”Hoodboy补充道。

电子控制同步生产线

Tar Heel，NC-当Smithfield Packing Co.旗下的Carolina Food Processors公司开设其新的510,000平方英尺的猪肉加工厂时，该建筑的实际尺寸和布局是一项重大挑战。问题：公司需要同步处理线。

“该工厂有四个不同长度的架空链传动输送机，以不同的速度在不同的方向上发散，”Smithfield Packing执行副总裁Henry L. Morris解释道。“但这些独立的输送机必须同时到达检查站。”

Carolina安装了来自内布拉斯加州Kenesaw的Numark公司的输送机系统，该输送系统具有来自纽约Lake Success的Astrosystems公司的电子齿轮同步器。控制器将多个轴连接到单个主轴而无需机械耦合。

现在，将零件带到检测站的四个输送机以不同的比例进行齿轮加工。承载整个猪的高架输送机是主人。当它通过工作站前进时，各种部件被移除并放置在与主机平行的输送机上，并作为一个单元到达检查站进行同时检查。

新系统的另一个好处是：主轴上的单个电位计可以控制速度。这允许在保持同步的同时持续可调控制。可以通过简单的键盘输入进行更改。莫里斯补充道，“新系统为我们的运营提供了额外的灵活性。”

基于SPARC的工作站适用于笔记本电脑包

圣地亚哥-RDI计算机公司设计了一款8.5磅的基于SPARC的便携式笔记本电脑工作站，具有85MHz处理器，2.4GB内置磁盘存储器和可选的1024 x 768平板彩色显示器。

PowerIite 85“提供了用户运行计算机和图形密集型应用程序所需的桌面等效功能，”RDI总裁UC Moon表示。他补充说，该系统足以运行机械CAD软件。

机械工程师现在可以在路上使用基于UNIX的CAD应用程序吗?新罕布什尔州汉普顿工作组技术部高级主管吉姆·布伦南说，这项技术已经存在;现在缺乏的是市场接受度。

“当我上飞机时，大多数人都在使用电子表格或文字处理，”他指出，而不是CAD。“工程师似乎比其他用户更保守。可能需要更长时间。”

但是，他设想工程师在酒店房间使用便携式工作站，如PowerLite 85，或在访问供应商或客户时带到其他工作场所。RDI表示，福特汽车公司的一位早期用户将他的便携式工作站带到庞大的福特园区的不同建筑物上，与工程师合作开发设计软件。

随着便携式UNIX工作站变得更加强大和经济实惠，Brennan说他们可能会成为传统台式机的替代品 - 特别是如果它们被设计成适合桌面“扩展坞”。这样，它们可以很容易地与全尺寸显示器一起使用，然后滑出便携式使用。

PowerLite 85与Solaris UNIX操作系统捆绑在一起，额定值为64 SPECint92和54.6 SPECfp92(分别测量整数和浮点性能)。有两种显示选项：1024 x 768平板彩色显示屏，或Colorplus 640 x 480有源矩阵LCD。硬盘驱动器选项范围从520M到4.4G内部，带有额外的外部选项;和内存从32M到96M。系统尺寸为2.2 x 12.75 x 11.2英寸;定价从11,995美元起。

Sidekick旨在实现可负担性

牛顿，马萨诸塞州- 随着1995年Sidekick的发布，铃木寻求捕捉运动/公用事业市场的“负担得起”的终点。顶级四门JLX四轮驱动起价为17,269美元;更为温和的双轮驱动帆布顶部JS，两个车门清单，售价11,699美元。

四门JLX硬顶设计新闻测试售价为18,406美元，提供自动变速箱，空调和内置行李架。JLX的标准配置包括后轮防抱死制动器，警报器，锁定备用轮胎，巡航控制系统以及电动车外后视镜，车窗和锁具。

Sidekick的1.6升单顶置凸轮发动机在5,600转/分时可产生95马力，在4,000转/分时可产生98磅/英尺的扭矩。虽然发动机的EPA燃油效率为22英里/加仑，高速公路为26英里/加仑，但小四缸发动机的性能却有所下降。发动机在一些非公路条件下工作，例如丘陵后面的道路。四速自动变速器中的过载和锁止变矩器有助于补偿。

为了进一步满足驾驶需求，铃木工程师为驾驶员提供了自动变速箱换档模式的选择。“双模偏好”选项包中的双位置开关允许驾驶员在正常换档模式之间进行选择，以获得最佳燃油经济性或“动力”模式。这种提升虽然不是很大，但确实可以提高效率。

JX和JLX车型高66.5英寸，拥有7.9英寸的最小运行离地间隙。工程师通过为驾驶员提供充足的玻璃和实用的仪表板来充分利用车辆的高度，从而实现出色的整体能见度。缺点：高重心和相当坚硬的悬挂使车辆尽管重量超过2,800磅，但仍然感觉头重脚轻，轮流有些难以预测。

如果您的驾驶习惯涉及一些粗糙的道路，Sidekick的内部衬垫和扶手应该让您的乘客放松。坑洼和未铺砌的路面对悬架没有威胁。在前面，它使用麦弗逊式支柱，螺旋弹簧，稳定杆和双动减震器;后部将螺旋弹簧与拖臂结合在一起。

遥控割草机可以制造危险的草坪

加利福尼亚州埃斯孔迪多 -需要在院子里割草，但害怕过度接触辐射?这些担忧似乎是偏执园林师的专属领域。然而直到最近，位于俄亥俄州辛辛那提市外的齐默核电站的工作人员不得不穿着热的，汗湿的防辐射服来修剪选择的面积。

现在，由于Remtron(加利福尼亚州埃斯孔迪多)设计的遥控割草机，在Zimmer割草可能就像推动操纵杆一样简单。

45,000美元的单元包括一台大型工业割草机，由eXmark提供，并使用定制的Remtron远程控制系统进行了改造。配备两个操纵杆和各种旋钮的无线电发射器模仿割草机大部分功能的操作。它将信号发送到安装在割草机顶部的接收器/处理器盒。在内部，标准的Remtron远程控制板(该公司的主要业务是架空桥式起重机，机车和反铲挖土机)运行为割草机开发的定制程序。

由Menzimer Aircraft Components(Vista，CA)提供的两个线性调整伺服系统控制油门和扼流圈。ETI Systems(加利福尼亚州卡尔斯巴德)设计了第二套伺服系统，可以推动和拉动液压控制臂，以改变驱动轮的速度。这些较大的伺服系统中的每一个在1rpm下输出20in-lbs的扭矩。定制放大器由Remtron的工程师设计，为伺服系统提供动力。

“最大的挑战，”Remtron总裁John Schooley说，“是为了保持割草机的手动控制能力，同时能够非常轻松地将其转换为遥控器。”最终，工程师开发了一系列电气和机械断开装置，允许工人在不到五分钟的时间内完成配置切换。

虽然郊区草坪的成本有点陡峭，但Schooley相信该公司可以将价格降至25,000美元以下。

数字模型切片喷射设计时间

北爱尔兰贝尔法斯特- Shorts航空航天公司为其最新项目Learjet 45公务机开发了一个数字模型 - 此举将有助于缩短开发时间约两年。

“我们已经捕获了三维实体模型中的每一架飞机零件，这意味着我们完全消除了对传统木质原型的需求，”CAD / CAM系统经理Willie Magill说。短裤 - 它赢得了它所谓的世界上第一个飞机合同，在1909年为莱特兄弟制造六架“Flyer”飞机 - 将建造Learjet 45的机身和操作。预计Learjet将在不到五年的时间内进行飞行测试，与通常的七天相比。

当在轿跑车轨道上工作时，例如 - 弯曲的合金部件，在飞机的挡风玻璃和驾驶舱屋顶之间形成结构连接 - 工程师传统上用木制原型测试设计的组装。然而，通过Learjet 45数字样机，驾驶舱设计团队简单地将工作台屏幕上的轿跑车轨道的不同元素拼凑在一起。工程师们在最初的设计中发现了六个主要的“冲突”，并在两天内解决了这些问题。

Magill将电子数据管理软件(EDM)归功于协助该过程。EDM有助于确保300到400名从事该项目的工程师 - 包括数百英里外的分包商 - 都拥有最新，正确的设计版本;它还跟踪谁在做什么任务。该公司使用Computervision CADDS CAD软件和在Sun工作站和服务器网络上运行的CV工程数据管理软件。短工程师还依赖Patran，Nastran，Formtek，ICAD和FrameMaker的软件包。

Short官员说，该系统为工程师提供了更多的设计数据访问权限。以前，设计液压系统的工程师很难在这些部件需要配合的结构区域的布局上调用设计信息。获取单个文件可能需要数小时甚至数天。现在，工程师可以在几秒钟内完成10,000个设计模型或图纸中的一个。

“我们希望彻底打破房屋设计方面和制造方之间的隔阂，”Magill补充道。“它为我们带来了丰厚的回报。”

活塞泵为自动离合器提供动力

英国LeamingtonSpa--明尼阿波利斯商业Intertech公司Oildyne部门的工程师开发了一种新型液压装置，为汽车自动离合器系统(ACS)提供动力。ACS由汽车产品公司设计和开发，用于法国汽车制造商雷诺的“Twingo Easy”紧凑型城市车的标准变速箱。

为了启动手动离合器，ACS使用带内置减压阀和止回阀的微型活塞泵以及Oildyne的12V直流电机。在操作中，微处理器发信号通知该单元以致动离合器。

由于ACS和微型活塞泵使用制动液，因此工程师必须应对几个挑战。为了适应高引擎盖下的温度和制动液的低粘度，Oildyne工程师选择了HP1000型活塞泵。“我们选择全钢结构，以获得均匀的热膨胀性能，并选择氮化铁表面以降低摩擦力，”Oildyne的工程总监Dave Mauch解释道。

Oildyne，Automotive Products和Renault的工程师使用了525,000次循环耐久性测试以及250小时盐雾/盐雾测试和振动测试来验证ACS系统。他们还在-22华氏度到212华氏度的温度下进行了热冲击测试，并在-22华氏度进行了冷启动测试。

Mauch说，液压动力单元显示出ABS和其他动态制动应用的前景，因为多活塞泵比目前使用的单活塞泵和双活塞泵更安静。Oildyne工程师正在开发使用类似技术的原型停车制动器驱动系统。