起亚·斯汀格尔特阿尔法·罗密欧·朱莉亚蒂擅长奢侈和圈速

如果说有一件事是明确的起亚Stinger GT，那就是它没有一个明确的竞争对手。那里没有很多中型的双涡轮增压V-6后轮驱动掀背车。没有一场精确的比赛，我们谦卑地推举阿尔法·罗密欧·朱利亚蒂。都是新玩家在运动sedan-ish游戏,我们可以连接这些点:起亚聘请了前副总统宝马M性能的工程部门领导高性能进展现代-起亚,和best-driving会偷了皇冠轿车从2017年Cars.com的宝马豪华运动轿车的挑战。

好吧，这有点夸张，但这种搭配是有道理的——也就是说，美元和美分。Stinger GT的测试价格为50,100美元，Giulia Ti的价格为51,990美元(所有价格包括目的地费用)。

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我们测试的一部分是看这些车是否通过在南黑文的GingerMan Raceway上驾驶来实现他们的运动意图。在威斯康星州联合格罗夫(Union Grove)的五大湖(Great Lakes Dragaway)进行加速和刹车测试。这不是像本田思域R型或福特野马GT那样的履带车，而是我们有一个专业的履带教练，来自CGI Motorsports的Hollie Heiser，她给了我们2美分关于这些车是如何跑完2.14英里的GingerMan路球场的。我们还考虑了室内空间和质量，街道礼仪，多媒体系统直观和货舱，看看哪一个是最好的花费5万美元的方式。

下面是这次测试的评委——Cars.com的评论家亚伦·布拉格曼、迈克·汉利和我——讨论了肩并肩测试后最大的收获。

这两款车都是后轮驱动，具有限滑差速器，可以帮助工厂从涡轮增压发动机获得动力。诚然，起亚有两倍的涡轮增压和两个额外的气缸为365马力，一个85马力的优势，但Giulia更小更轻，而且差距不小。

由克里斯蒂安·兰特里拍摄

Giulia的280马力、涡轮增压2.0升四缸发动机与紧凑型运动型轿车的轻便性非常匹配，而Stinger GT的3.3升V-6则更有冲击力。在加速测试中，茱莉亚赛车慢了整整一秒，达到了每小时60英里，并在四分之一英里内冲过了终点线。从零到60英里每小时的速度是4.82秒，而久里亚的速度是5.79秒，这都要归功于起亚的发射操纵。在四分之一英里的比赛中，“毒刺者”以每小时107.67英里的速度伸展双腿，用时13.11秒，而“茱莉亚”以每小时99.25英里的速度伸展双腿，用时14.11秒。然而，这些数字并不能说明全部情况。

Bruzek:在这个例子中，我的臀部dyno解释说，在测量的表现上的差异感觉更小。我不认为茱莉亚的加速比斯汀格尔的快得多。八速自动变速箱是救星，它使阿尔法稍显迟缓的四缸发动机保持在中档，在中档它最有力和反应灵敏。400多磅的减轻也帮助茱莉亚弥补了其在城市周边的马力不足;我们测量了毒刺的分量为3995磅，茱莉亚的分量为3585磅。但在气体和毒刺真正炫耀它额外的勇气一旦它的两吨开始移动。

汉利:Stinger GT的V-6提供了一股强大的力量，在街上很容易就能到达，它给起亚提供了一种毫不费力的加速，就像高性能豪华轿车所期望的那样。然而，Giulia的四缸发动机却出奇的结实，我同意Joe的观点，阿尔法的变速器应该得到更多的赞扬。Giulia的自动装置与四缸发动机完美匹配，提供了简洁的、适当的时间转换。这并不是说Stinger GT的变速箱不够流畅，而是阿尔法的变速箱更好。

布拉格曼:这是一种脑力对体力的争论，起亚用它的大V-6给聚会带来了肌肉，阿尔法用它的美丽的调谐自动变速箱带来了软件。问题是，不管你开的是哪辆车，你还是要开派对。无论如何他们都感觉不慢，而且当你让他们中的任何一个进入运动模式，改变他们的变速箱和油门输入对你的脚的反应时，他们仍然感觉更快。

处理

带有GT2饰件的Stinger GT有一个牢固的处理包，包括可调坚固度设置的自适应减震器、限滑差速器和夏季米其林飞行员运动4轮胎。我们的Giulia配备了一个可选的Ti性能包与自适应阻尼器和限制滑动差速器加上19英寸车轮倍耐力p0夏季轮胎。虽然这不是必须拥有的，因为Giulia已经可以在没有包装的情况下使用，但这种设备将把汽车带到一个新的处理水平。

由克里斯蒂安·兰特里拍摄

朱庇特:茱莉亚渴望快乐地跳舞