特斯拉Autosteer减少事故的能力受到报告的挑战

在顾问发现美国政府机构对特斯拉事故的分析失误后，评估自动驾驶汽车系统安全性的制度正在受到审查，该机构随后将数据的公布推迟了两年，显然是为了转移人们的注意力。问题。

质量操纵系统公司(QCSC)对数据进行了深入研究，旨在支持美国道路安全部门强大的美国国家公路交通安全治理局(NHTSA)和特斯拉(Tesla)提出的令人印象深刻的声明，即自动驾驶仪中的Autosteer系统将严峻事故减少了40% - 游戏 - 改进。

由于NHTSA的调查结果于2017年1月公布，特斯拉的老板埃隆马斯克在推特上公布了结果。

但是QCSC发现NHTSA分析没有考虑到所研究的43,481辆车所带来的所有里程数。事实上，NHTSA仅使用了14,791辆车的里程数据。QCSC表示，因此，Autosteer之前的崩溃率被夸大了，导致了错误的结论。

“这项研究的重要性远远超出了我们统计分析中提到的具体问题，”QCSC说。“更大的问题是，自动驾驶汽车和先进的驾驶辅助系统的现场经验是否会得到公职人员的公正和透明的评估。”

当专门从事数据分析作为商业工具的QCSC向NHTSA寻求猎取公开资助的研究时，他们被拒绝了。惟独在QCSC威胁法院程序通过信息自由请求猎取数据之后，这个问题才需要两年才干打破。

为响应Autocar的评论请求，位于华盛顿的NHTSA公布了一份有限声明：“该机构正在审查质量操纵系统公司公布的有兴趣的报告，并将酌情发表评论。”

QCSC的报告标题为“美国国家公路交通安全治理局对特斯拉汽车驾驶员辅助系统不可信的安全声明”，并查看了MY2014 - 2016款S型和配备特斯拉自动驾驶仪的MY2016型X型号的安全气囊展开数据。

QCSC对这份数据的分析，包含在一份24页的报告中，发现安全气囊的部署实际上从76万增加到121万，增长了59%，而不是减少。

QCSC在其报告中说：“由于数据的这一部分没有丢失的数据，因此在比较由此产生的碰撞率之前和之后，因缺少暴露里程数据而无偏见。”

当美国国家公路交通安全治理局(NHTSA)分析特斯拉提供的安全气囊展开和行驶里程数据时，美国国家公路交通安全治理局(NHTSA)得出的结论是，在自动驾驶仪之前每百万英里有1.3次部署，之后有80万次 - 减少40%。

美国国家公路交通安全治理局的调查结果于2017年1月被广泛报道，部分原因是六个月前佛罗里达州发生致命事故，当时一辆使用自动驾驶仪操作的Model S闯入一辆卡车，未能检测到车辆在车辆的路径上转弯。

自动驾驶仪是2级先进的巡航操纵自动驾驶系统，可让驾驶员临时放松对方向盘的抓地力。自动驾驶仪是自动驾驶系统的车道保持部分，当操作指示器时，它还便于车道变换。

Autosteer于2014年推出，2016年通过升级进行了改进。值得注意的是，这意味着驾驶员可以在较少疏忽的情况下执行换道。最终，特斯拉的目标是在3级或4级自主中进行自动换道操作。

针对该报告，特斯拉声明中写道：“QCS”分析驳回了2016年我们向国家公路交通安全治理局提供的数据集中总数为43,481辆的所有5714辆车的数据。鉴于特斯拉数量急剧增加在路上的车辆，他们今天的分析约占特斯拉车辆迄今为止总行驶里程的0.5%，约占特斯拉车辆迄今为止与Autopilot合作的总里程的1%。

“美国国家公路交通安全治理局的原始报告不仅表明”在安装Autosteer之后特斯拉车辆的碰撞率下降了近40%“，该机构还得出结论认为”它没有发现AEB或Autopilot系统的设计或性能方面的任何缺陷“，也没有它发现“系统没有按照设计执行的任何事件。”他们还发现“驱动程序误用的可能性被评估为特斯拉设计过程的一部分，并且解决方案经过测试，验证并纳入产品的广泛版本中“。

“我们自己的第三季度和第四季度的车辆安全数据，包括特斯拉汽车大约20亿英里的数据，显示使用自动驾驶仪的驾驶员参与事故的可能性明显低于不使用自动驾驶仪驾驶的驾驶员。”