利奇菲尔德日产GT-R审查 631必和必拓超级跑车驱动

我很惊讶这不是新的尼桑GT-R。

说得好，但你不是。你和我一样都知道，尼桑花了好几年时间才搞出一款新的GT-R，尤其是这次它将是一款混合动力车。关于这一点，坊间流传甚广，日产汽车(Nissan)没有采取任何措施抑制与Italdesign的合作，但这一点更为人所熟悉。

如何熟悉吗?

嗯，它看起来很熟悉-一个标准的GT-R轨道版(标准汽车的规格在左边)。但事实并非如此。在我们继续讨论它是什么之前，有些东西你可能不知道轨道版本。它不是完整的房子£150 k GT-R Nismo,相反占领中心地面以上标准GT-R,售价约£13000。没有比标准的更大的动力，但是Nismo的很多招数，包括更宽的前道(机翼膨胀了10毫米)，更大的轮毂，新的前悬臂，车轮和轮胎，空心防滚杆和一个碳后扰流板。

最重要的是——如果你喜欢极客-它得到了Nismo的完全焊接外壳，额外的扭转刚度。

任何缺点吗?

它骑得很稳。而惟独570必和必拓的速度并不比“正常”的速度快。不过，利奇菲尔德有办法解决这个问题。这是它在£GT-R跟踪版- 98895年仅四大超过日产的,但现在与631年必和必拓(自由流动的空气过滤器,大的燃料喷射器,因为“任何GT-R超过600必和必拓会耗尽燃料”Iain Litchfield)说,尽管标准Damptronic Bilstein自适应阻尼器被保留,他们哑音和交配硬另弹簧。来自美国全国汽车比赛协会。

来自纳斯卡吗?我叫内容……

“胆小鬼。他们严厉的44%标准在前面,在后面上涨了约15%。现在,这听起来兴许不像是会更好的,但是通过调优系统中的阻尼Litchfield解放更宽,所以现在在舒适模式下骑着比以前更加平静和稳定,而即使你切换到种族——通常只容许如果坐在枕头暂停仍然是兼容的,并持有本身水平更好的角落。

利奇菲尔德比尼桑做得好吗?

有证据表明英国有一条b路，是的。在离停机坪5毫米的地方，这是一个惊人的沉着的GT-R。它至少和标准的GT-R一样柔顺友好，但它的前端不那么分散注意力，身体操纵更好，转向……转向非常简单，机头超尖，非常积极。这不是你在法拉利得到的过于直接的机架，只是前端移动是如此的灵敏和完美，这些反应是如此的相称。

和以往一样，GT-R的运动能力与你的眼睛告诉你的不相符。他们说，不是错误的，这是一个大，重，四个座位GT没有刮它的肚子在路上。但它却像个毛毛虫一样变成了角落。无限的抓地力，没有任何转向不足的迹象，只是这个惊人的动作。固然，所有的GT-Rs都是如此，它的和谐和沉着是它的与众不同之处，它是拒绝被弹出线，更好地跟踪道路，以同样沉着地处理粗糙和平滑。

和动力装置?

就像任何GT-R一样，它非常不慢，就像任何GT-R一样，在每分钟3000到6000转之间，你有巨大的力量推动你前进。我在利奇菲尔德的Carrera T旁边开着这辆车，这辆车并没有那么令人印象深刻的低空皮卡——动力系统有更多的惯性需要克服。但是一旦双离合器和扩散器啮合和涡轮滞后克服，这是一个非常，非常有力的交付。厚，线性交付，和足够好的涡轮增压皮卡在中档，使出口的每个角落都是一个喷气的G。

Iain相信800-850bhp是这个引擎的最佳选择(如果你有钱的话)，但是这个引擎在1000必和必拓以上就可以了。“汽车想创造动力”，他告诉我。

有什么aero功能调整吗?

后扰流板是标准的，但正面是利奇菲尔德自己的，不仅产生更多的下压力，但与垂直板条，也有助于引导和引导空气下翼更好。

如果你想要一个轻量级碳纤维尾灯,£750,固然有无尽的选择进一步升级发动机和工业制品。最令人印象深刻的是，利奇菲尔德提供三年保修，甚至包括正式的GT-R车手俱乐部田径赛日。

你喜欢吗?

我是这么做的，尽管我们不要忘记GT-R(我们从2008年就开始使用了)现在开始觉得老了。或者只是非常熟悉。

得分:8

价格:£98895

规格:3799cc, V6，双涡轮增压，631马力，600磅英尺，2800rpm, 0-62英里/小时，2.8秒(est)， 0-100英里/小时，6.4秒(est)，最大190英里/小时，1800公斤(est)