上半年沃尔沃全球累计销售新车31.76万辆

自打被吉利集团收至囊中，沃尔沃就驶上了进展的快车道。今年5月，吉利控股集团已选择花旗银行、高盛集团和摩根斯坦利来协助沃尔沃汽车的IPO事宜，计划最早在今年秋天发行股票。

从沃尔沃发布的上半年财报来看，今年上半年，沃尔沃全球累计销售新车31.76万辆，同比增长14.4%;营业额同比增长23.6%，达到1229亿瑞典克朗(约138.6亿美元)，营业利润率为6.4%;营业利润为78亿瑞典克朗(约8.8亿美元)，同比增长15.7%。

八年之前吉利花费18亿美元购入沃尔沃品牌，八年之后，相关机构对其做出了120亿-180亿美元的估值，也是足足翻了十倍了。不过，吉利好像对这样的估值不太中意，因为相关机构给出的估值还远低于吉利汽车此前对沃尔沃160亿~300亿美元的预期估值。如果达成不了一致，估值分歧或将延迟沃尔沃汽车的首次公开募股(IPO)时间。

但不管怎么说，吉利收购沃尔沃以及之后的一系列操作，都称得上中国品牌海外并购的教科书。时隔多年，你如何看待吉利收购沃尔沃这件事情?沃尔沃上市对它自己是好是坏?沃尔沃上市又会对吉利带来怎样的影响呢?

【言车有徐】@Cassie——

观点一：这是一件互利共赢的事情

沃尔沃独立上市，对于沃尔沃自身和吉利来说都不失为一件好事。吉利因为李书福不停的“买买买”策略，资金缺口逐渐变大，而沃尔沃一旦成功IPO，吉利则可以保证掌握控股权的同时获得大量的资金，也可以帮助其更好地施展览图。对于沃尔沃而言，其将通过丰富的融资方式，降低在财务层面对吉利的依赖，也将缓解一部分吉利控股的资金压力。

【车知事】@汽水——

观点二：厉害了我的吉利，李书福在下一盘大棋

其实从收购沃尔沃的那一刻，就为的是今天这一步。对于资本运作，吉利已然是高手中的高手。当年，吉利收购沃尔沃向福特最终支付的15亿美元中，绝大部分(13亿美元)不是债务融资，而是股权融资，仅有2亿美元是向福特借入的短期票据的债务融资。而这次沃尔沃再融资，在外界看来却是向吉利“逼宫”，有着要和东家分庭抗礼之势。据说大部分中国投资者，甚至包括主权财富基金，已举着钱等着购买沃尔沃的优先股了。

【绿牌上路】@Wang——

观点三：怎么看都是一笔划算的买卖

虽然在最初很多人不看好吉利和沃尔沃的这段“婚姻”，但是现在看来吉利向来都在潜移默化的做出改变，并且还和沃尔沃有了“爱情的结晶”——领克。这是李书福做出的最明智的抉择，吉利依靠收购沃尔沃声名大噪。沃尔沃上市的话对吉利来说应该是好事，成为了上市公司，自身价值也涨了不少，而且沃尔沃属于吉利集团，它的上市也增加了吉利的市值和国外的影响。

【资深编辑】@小艾——

观点四：能盈利的动作都是好操作

收购上市一连串的大工作，最终目的都是为了挣钱，所以很简单，能挣钱的收购都是好事。上市对自己肯定好啊，不好用得着大费周章搞这么一出。对吉利嘛，我觉得没什么大的坏影响，就算股权被稀释，但还是它做主当老大。沃尔沃上市带来的经济效益，品牌价值和品牌影响力都是会有所提高的。

【车圈老炮】@老徐——

观点五：上市了有钱了，不用抠抠搜搜过日子了!

吉利掌舵时期的沃尔沃无论从销量还是利润上，都比福特时期的沃尔沃好太多了，这是不争的事实。但是在这背后，我们也不能忽视这些年沃尔沃是如何“节衣缩食”过的日子。一台2.0T发动机，从入门的T4用到旗舰的T8，这着实有失豪华品牌的技术底蕴。

沃尔沃有钱了，也就能投入更多的资金到研发上，这对沃尔沃来说是一件好事。