尽管开局艰难 但雷诺对中国的打击很大

为在中国设立的最后一家汽车制造商，雷诺希望在全球最大市场上的四年内活动增加一倍以上，尽管销量放缓，依靠电动汽车的蓬勃发展及其在中国的专业知识公用事业。

不远处的住宅楼武汉(中心)是一望无际，SUV(四轮驱动休闲)和卡加科雷傲排队的全新工厂与当地的合作伙伴东风内置的前面。

但是连锁店变得闲置：2016年抵达中国的法国制造商受到了市场的严重打击。

新人，钻石品牌在该国仍然大部分未知，尽管其在一级方程式中的存在提供了近年来的展示。

开始很难，承认中国商业总监Guillaume Sicard。他说，两年内没有推出新产品，“没有新意，品牌不再处于舞台前端，而且已经失去动力”。

但该活动应该重启，计划在2022年推出七款新车，其中包括今年秋季的小型电动SUV，K-ZE，这款车型本周在上海车展引起了关注。与此同时，雷诺的中国销量在第一季度下降了64%，刚刚超过6,000辆，与此期间在该国注册的600万辆汽车相比非常低。

此外，2017年与Brillance合作推出的合资企业有36,000辆商用车，并以当地品牌金杯和华松的形式进行销售。

总的来说，雷诺去年的销量为217,000辆，不到市场份额的1%。然而，在2018年，中国是该集团的第四大市场。

从现在开始，法国人在2022年的目标是55万辆，目标是使中国成为主要的增长引擎。

“市场很难，我们来晚了，但我们有一个明确的策略，”该集团在中国的运营总监AFPFrançoisProvost说。

“我们创业公司的骨干是与东风的合资企业，生产雷诺品牌的乘用车，”他解释道。

武汉工厂每年可生产15万辆汽车，已开始使用SUV“因为它是一个不断增长的细分市场和影像运营商，占注册量的近45%。”

“我们对销售水平并不满意，但Kadjar和Koleos因其高品质而受到市场的认可，这是未来发展的基础，”雷诺老板ThierryBolloré在上海表示。

该集团在日本合作伙伴日产(Nissan)的支持下，在中国建立起来，也依赖于电动汽车的销量激增，这可能占到2025年市场的五分之一。

在当局的推动下，这些销售额每年都在翻番 - 雷诺是欧洲这些技术的先驱和领导者。

在当地开发和生产的小型K-ZE SUV希望通过将欧洲质量标准与中国价格相结合，为自己赢得一席之地。周三，他被上海展的中国媒体最佳电动车选中。

另外两个电动车型将在四年内推出。所有这些都来自雷诺，日产和东风的第二家合资企业，每年可生产12万辆汽车。

Alix Partners的汽车专家Lawrence Petizon表示，雷诺正确地专注于电动，因为“我们必须站在最前沿”。

但他表示，“在比亚迪或吉利这样的中国专家面前施加压力仍然是一个挑战”：本地制造商控制着90%的市场，“雷诺是中国的新品牌”。

由于在线贸易的繁荣，法国人最终实现了公用事业销售的强劲增长。

2017年年底，他买了它的子公司华晨中国49%奄奄一息金杯专家廉价面包车，他希望通过饱和产能恢复和发展15万点的销售在这个环节。