最糟糕的错误波音投资者可以立即采取行动

波音 (纽约证券交易所股票代码：BA)的股票 在最近两次崩盘事故后的销售额大幅下挫。但是投资者不应该急于得出结论，737 MAX飞机 - 这两起事故都涉及到 - 都是为了大规模取消订单。至少这是一个结论，可以合理地从几年前与空中客车(NASDAQOTH：EADSY)飞机的汉莎航空公司飞机事件的相似性中得出。让我们来看看当时发生的事情以及为什么波音投资者可能想要坐稳。

汉莎航空公司的航班上发生了什么

两架波音737 MAX坠机事件 - 埃塞俄比亚航空公司302航班和狮子航空公司610航班 - 与2014年11月5日的汉莎航空公司1829航班有共同点，在飞行员重新获得控制权之前迅速失去了4,000英尺的高度。在所有这三种情况下，计算机控制的系统都错误地检测到飞机失速即将发生并突然将机头向下推，造成陡峭的下降。

产生故障信息的传感器被称为迎角(AOA)传感器，并且通常存在至少两个传感器，其中至少一个位于平面的两侧。在波音737 MAX的情况下，计算机控制系统被称为机动特性增强系统(MCAS)。不幸的是，两架波音飞机的飞行员无法重新控制飞机，因为MCAS开始飞机并使飞机快速下降。

在这一点上，重要的是要注意传感器是物理设备并且易于磨损。例如，它们可能被地面车辆撞击，鸟撞击它们，或者像汉莎航空1829航班的情况一样，它们甚至可以在非常寒冷的环境中通过陡峭的上升而冻结。

换句话说，AOA传感器可以提供错误的信息，但人们想要回答的问题包括自动化系统如何工作以及如果飞行员将飞机推入下降，飞行员如何能够超越它们。

波音正在做些什么呢

作为事件的结果，波音正在开发MCAS软件修复程序，以提供额外的保护层。

根据波音网站：

飞行控制系统“现在将比较来自两个AOA传感器的输入”，“如果传感器在襟翼缩回时不同意5.5度或更多，则MCAS将不会激活。”

“如果MCAS在非正常情况下被激活，它将仅为每个升高的AOA事件提供一个输入。”

“MCAS永远不会命令更多的稳定器输入，而不是可以通过机组人员撤回列来抵消。飞行员将继续总是能够超越MCAS并手动控制飞机。”

简单来说，第一点意味着MCAS将依赖于来自两个传感器的数据，而不是能够被一个传感器激活。第二点意味着MCAS不会继续根据一个AOA事件多次将飞机推入下降 - 这可能是由于传感器卡住了。第三点意味着飞行员将能够抵消MCAS的影响。

本文不是讨论为什么这些保护层尚未到位的地方。然而，考虑到在空中客车飞机上的汉莎航空飞行中，飞行员也无法使用该列修正下降 - 这已经确定了先例。

汉莎航空公司的飞行员只是根据地勤人员的建议脱离了传感器，设法拯救了飞机(幸运的是，飞行的相对较高的高度使他们有更多的时间进行调整而不是波音公司的撞车事故)。因此，空中客车飞行员已经意识到这些问题，并已采取措施来解决这些问题。

这对波音投资者意味着什么

投资方面的关键问题是，最近的事件是否会对波音产生重大的长期财务影响。波音显然会有近期的财务成本，但考虑到软件修复正在进行中，它看起来不太可能持久。

AOA传感器可以 - 并且始终容易 - 提供错误信息。但汉莎航空事件并未导致大规模订单取消或客户转向空客的替代车型。这是波音投资者在恐慌性抛售股票之前要考虑的事情。