电池制造商尚未使其产品能够承受增压

世界各地的公司正在开发能够在几分钟内“填满”电动车电池的增压器，但存在一个问题：它们无法部署，因为电池制造商尚未使其产品能够承受增压。

特斯拉上个月开设了第一台容量为250千瓦的V3增压器站，每分钟可增加30公里的续航里程。该公司已将其新车与新的更快的充电器兼容，但特斯拉更为例外，因为它生产自己的电池和充电器。

一家澳大利亚公司Tritium生产的充电器可以在短短十分钟内为EV系列增加超过215英里的距离。这是一个全新的超级充电器类别，可以容纳350千瓦的功率，以每分钟20英里的速度增加范围，彭博的David Stringer在最近的行业概述中。相比之下，目前主导EV动态的常规充电器的时速为20英里/小时。

“你拥有一辆汽车的主要原因是为了随心所欲地随心所欲地做任何事情。如果你有一个缓慢的充电器，这将永远在你的脑海中浮现，“斯特林格引用氚的首席执行官大卫芬恩的话说。

事实上，驾驶员对电动汽车的主要担忧之一是充电速度慢，这解释了汽车制造商，电池制造商和充电器制造商之间的竞争，以缓解这种担忧。然而，看起来电池还没有赶上超高速充电器。“我们到达那里之后我们开了几辆汽车，”瑞士ABB首席执行官Ulrich Spiesshofer在CERAWeek评论该公司涉足高速充电器时表示。很可能其他电池制造商在制造更坚固的电池方面也遇到了同样的“烧烤”问题。Bloomberg的Stringer表示，由于今年晚些时候市场受到打击，已经有一些电动车型号更加强劲。其中值得注意的是保时捷Taycan，该公司表示将能够充分利用超快速充电器。现代的Kona Electric和Jaguar的I-Pace也可以使用更快的充电器，尽管不是超快充电器，因为他们冒着被烧烤的风险。

业内人士布隆伯格的斯宾格谈到期望电池在几年内赶上充电器，可能在十年内。然而，这可能会产生成本，也就是说，汽车制造商试图尽可能负担得起的电动汽车的成本更高，以促进更多的销售。

可以从超级充电器中取出汁液而不会爆炸的EV电池比普通电池更大，当然也可以接受更高的电压。这在电池制造领域并不是免费的，特别是因为它是一个电池研究也在不断改进电池寿命和提高能量密度的世界，使电动汽车对于那些已经习惯了ICE车辆已经提供了几十年的车主更具吸引力。