航空公司成群结队 所以为什么有这么多人试图推出它们呢

另一家航空公司倒闭 - 这次英国运营Flybmi，由于数百个航班在短时间内被取消，因此耗资近400个工作岗位。它是在一个最新的字符串近期欧洲航空公司故障，包括柏林航空，意大利航空，君主，西甲，海岸和钴。尽管包括欧洲在内的全球航空旅客需求多年来都取得了良好的增长。那么为什么这么多航空公司倒闭呢?

尽管乘客增长，但在最好的时候，从投资者的角度来看，航空业是一个没有吸引力的行业。飞机是昂贵的资产，几乎没有替代用途，这限制了航空公司在贫困时期减少其运力的能力 - 与制造业务相比，例如，可以关闭工厂和解雇工人。航空公司还必须处理像燃料这样的波动费用，这些费用约占总费用的三分之一。还有广泛的监管，好斗的工会，相对较低的准入门槛以及旅行者可以如此轻松地购物的事实。

该行业在本十年的初期确实变得更有利可图，但这是由于燃油价格下降而不是任何潜在的改善。当燃料价格在2016年再次攀升时，航空公司受到了打击。对于像Flybmi和Monarch这样以英镑购买燃料的人来说尤其如此，因为在2016年英国退欧投票之后货币已经疲软。政治上的不确定性对英国航空公司也没有帮助 - 尽管我们一般都要警惕那些将其作为糟糕表现的替罪羊的公司。

未来并不光明

最终结果是航空公司很难持续盈利。商业失败特别容易受到惩罚 - 例如，在Flybmi的案例中，公司的成本和票价都不足以有效竞争。它所提供的航线数量没有足够的乘客，并且在不产生更多费用的情况下无法改变运力。

由于较弱的球员被淘汰出局，瑞安航空公司收购奥地利航空公司Laudamotion的情况似乎极有可能会出现更多的崩溃，以及更多的整合。另一个是维珍航空结盟与Flybe航空公司。通过收购实现增长的吸引力与许多行业大致相同：通过提高谈判能力，您可以更好地控制购买成本，同时还可以通过将竞争对手退出市场来降低票价的下行压力。

然而，收购并不是灵丹妙药，因为燃料价格仍将波动，并且潜在的负面因素如飞机的高沉没成本也不会消失。与此同时，新进入者的竞争并不缺乏，他们似乎无视行业的挑战。

例如，在2017年，全球有79家新航空公司在全球范围内推出，同时25家航空公司破产。在欧洲，有29个参赛者和14个倒塌。这种进入市场的速度肯定是不可持续的，特别是在成熟的市场中。当你反映航空公司部门在最差的投资回报中产生时，这在经济上也是非理性的。然而，即使在经济衰退期间，航空公司的发布速度有时会增加 - 见下图。

如今，你成功推出一家成功的航空公司的机会远远低于20世纪70年代，当时有更少的航空公司：现在整个行业产能过剩，全球五分之一的乘客座位空置。今天的竞争规则也使各国更难以支撑失败的航空公司。麻烦的是，这是一个性感的行业; 当你可以在飞机前摆姿势时谁想制作小工具?还有很多狂妄自大 - 由少数航空公司推动，这些航空公司确实能够获得丰厚回报，即使大多数航空公司都没有。