BMW 3系M340i xDrive 2019原型机评测

它是什么?

任何向来在等待正确的机会宣布他自己的Patridgian指挥宝马3系历史的人都可能知道这一点上的福音真理，所以我有权得到纠正，评论者。

但现在可能是自1977年以来宝马第一次发现自己没有后驱动，直接六汽油动力版本的3系列，以诱惑自我承认的汽油头和有抱负的执行经理。

你觉得这对我来说有点奇怪吗?它可能会推迟一些更加敏锐的司机在模型范围的上端购物吗?

之前的测试经验表明，330i中的255bhp涡轮增压四缸发动机肯定不是二流发动机，而且就330s而言，柴油直列六缸发动机也不会。

即便如此，你也不禁感到有这样一种关于3系列长期依赖的持久驾驶者吸引力的东西 - 在一个越来越稀薄的水平上，或者在某种程度上 - 在'标准驱动'和同样强大而顺畅的直列六缸汽油发动机。而这一点似乎给M340i xDrive带来了相当大的压力- 很快，至少在几年内成为3系列系列中的M Performance标题 - 真正成为驾驶者的汽车。

M340i xDrive将不会在明年年中之前加入该系列，但宝马同意 我们在最近的3系列国际新闻公布会上以完美原型的形式对其进行采样。你猜怎么着?毕竟没什么好担心的。显然根本不巧合，这是一款四轮驱动的3系列，可以处理所有平衡，平衡和油门调节，你可以期待后驱动。

已经证明四轮驱动不一定是对其全脂M部门车型的生动享受的丝毫障碍，宝马现在正在采纳一些低于一级的M Performance车型。与目前的M5不同，这些车可能没有专用的2WD模式，但如果新M340i的任何指南，它们都不需要它们。

它像什么?

使用经过重新调校的B58发动机，可产生369马力和369磅英尺的扭矩，M340i作为标准配备了BMW M Sport悬架，转向和制动改装的全部色域，以及电子锁定后差速器，这是功能较弱的选择330i和330d。

自适应M Sport悬架也是一种选择，BMW的新“升力相关”减震器是标准配置。我们的原型车有前者，虽然我们只同意 在波尔蒂芒的赛道上驾驶它，因此对自适应减震器可以提高3系列的乘坐舒适性的印象必须要晚一些。

虽然我们正在解决这个话题：宝马英国尚未确认哪款G20的车轮和悬架组合将采纳泄气保用轮胎，但大边框M Sport 3系列车型往往带有跑车 - 作为近年来标准的单位，M Performance模型已经躲过了它们。我们的测试原型采纳米其林Pilot Sport 4S轮胎。

M340i的可变比率转向系统在操作上比上一代3系列等效转向系统更加微妙和一致。这些系统通常需要过度辅助的通常感觉，以便覆盖越来越直接的转向比，因此通过轮辋可以获得前轴抓地力的实用印象，并且可以驾驶汽车自然而本能地，而不是通过更严格的弯曲来推测它。

在赛道上，赛车的固有转弯平衡显示出更多的稳定性偏差，比你可能期望的强力和严格的后驱动，如最后的340i。一旦转向角大约四分之一转，它的中间角度姿势变得容易调节，然而，xDrive系统明显地将大部分发动机扭矩保持在后轮，至少直到相同的量角落出口需要纠正锁定。

在汽车的姿态超过空档之后，您不会经常通常急于将扭矩传递到前轮，现在一些现代的四轮驱动系统似乎仍然存在。所有这些只是解释你可以在M340i，4WD或其他方面让自己快乐的另一种方式。

除了宝马的发动机大修之外，对于这款直列六缸发动机来说，它已经变得更加艰苦，更有目的性，其中很容易获得批准，并且相当紧急和可接受的转速不太可能让许多人失望。

我应该买一个吗?

M340i是3系列标准的重型车。虽然它具有非凡的稳定性和即时性，但是这些自适应阻尼器通过更大的压缩(至少具有真正的流畅性)来操纵其分量有一点挣扎，因此在真实检查下，身体操纵只会让人感到紧张。远离赛道，在路上，那些阻尼器将被给予更多的事情，这可能转化为一种不太完美的平衡感。走着瞧。

然而，汽车的CV作为一个非常有吸引力的运动轿车非常完整。因此，如果您不想等待全脂M3，或者甚至是Alpina B3，那么对于驾驶感觉非常特殊的3系列，也许您不需要。

有趣的是，自从宝马推出M Performance子品牌以来已经有将近7年的时间了，但从未浮现过其最畅销全球车型的M Performance版本。好吧，看起来慕尼黑似乎要以某种方式纠正这种情况。

BMW M340i xDrive原型规格

其中

Faro，葡萄牙£47,000(est)2019夏季6缸直列，2998cc，涡轮增压，汽油369bhp369lb ft8-spd自动整备tbc155mph(限量)4.4sec37.7mpg172g / km，37%Mercedes-AMG C43 4Matic，Audi S4 quattro