生态税在欧盟仍然处于边缘地位

尽管布鲁塞尔发表了自愿性言论，但生态税正在努力将自己强加于欧盟，绿色税收经常出现在抗议运动中，如法国的“黄色背心”。

2011年，欧盟委员会主张在2020年之前“重新关注环境税”，这将使“劳动税收大幅减免”。徒劳。从那时起，欧盟环境税收入的份额(即6.18%)几乎每年都在下降。

2017年绿色税仍然在欧盟产生了3690亿欧元的收入。

拉脱维亚是环境税方面最先进的联盟国家。根据欧洲统计局欧洲统计局的数据，2017年，其税收收入的11.11%来自环境税。在舆论的支持下，这些使波罗的海国家能够加速其经济绿化。

斯洛文尼亚和希腊也领先，分别占环境税收入的10.13%和9.5%。

这些国家远高于欧洲平均水平(5.97%)。

在规模的另一端，卢森堡最不重视绿色税收(4.25%)。德国(4.46%)，比利时(4.74%)，法国(4.77%)和瑞典(4.8%)表现不佳。

- 生态税的例子 -

在德国，绿色税收是基于1999年和2000年的改革。德国人对电力征税，称为“EEG-Umlage”，每千瓦时6.405美分。它直接为可再生能源基础设施提供资金。

在匈牙利，环境税通过对产品产生的废物，如塑料袋，电池，说明书，包装增值税征收...取值范围为20至2000福林(6美分，至6欧元)根据纳税产品每公斤。

保加利亚征收车辆登记的生态税，从125列弗(64欧元)到310列弗(158欧元)，具体取决于汽车的年龄。电动车免税。

对于他们来说，希腊人自1月以来一直在为超市的塑料袋付款。该措施被广泛接受，专家观察到袋子数量的“显着”减少。据政府称，收益将分配给希腊回收组织。

在拉脱维亚，能源负担沉重。石油的税率为每1000升509欧元，煤炭征税，几乎不可能开设煤电厂。另一方面，天然气征税较少。

- 比赛和挫折 -

法国的“黄色背心”运动是ecotax挑战的最后一次运动。

在转向政府行动的一般挑战之前，计划在2019年增加燃油税，引发2018年末的示威活动，环形交叉路口的职业和路障。

这项措施在动员不到三周后就被放弃了，但这一运动仍在继续。

在保加利亚，环境税一般都是漠不关心的，它试图大幅提高10年来车辆的年度税收，这一点一直存在争议。政府不得不退缩，而是决定减少对新车的征税。

斯洛文尼亚在环境税方面处于领先地位，二氧化碳排放税的增加引发了2014年底在政府总部门前的示威活动。他同意改变措施，以免过多地打击最大的污染者。

在爱沙尼亚，油页岩行业已经设法减少了几年的税收。

在瑞典，燃油税导致在2018年的瑞典民主党国会竞选，右翼政党排在第三位的调查，一直专注运动的一部分在其局限性，特别是对农民后未发表的干旱。