2020年奔驰amg GT R跑车首次驾驶

开着车顶开车有一种特别的感觉。即使天气不太好，露天的体验也会给小屋带来活力。有一种自由和特权的感觉。把这一点应用到一辆超级跑车上，体验会增加100倍。梅赛德斯- amg GT R跑车带来了同样的权力，其coupe兄弟。但与它的屋顶下来，它提供了一个好玩的驱动器，可能比硬顶更迷人。

在跑车和双门跑车之间有许多相似之处，但有一件事使它们与众不同(除了不带上身的能力)，那就是敞篷车的产量有限——全球仅750辆。从191,745美元开始，你会得到一些特别的东西。这款跑车比GT R双门跑车贵26,850美元，加上一系列可供选择的车型，任何一款车都能很快突破20万美元大关。

softtop的核心是一个4.0升V-8双涡轮增压系统，通过7速双离合器传动，为后轮提供577马力和516磅-英尺的扭矩。我们无法把跑车开上赛道，但我们的最后一辆GT R双门跑车在3.4秒内从0加速到60英里每小时，以每小时129.0英里的速度在11.3秒内跑完四分之一英里。考虑到敞篷车比双门稍重，也许可以剃掉十分之一或两个这些数字。在我们2017年的最佳驾驶车比赛中，hardtop以第五名的成绩位居集团中上位。2015年我们将梅赛德斯- amg GT评为我们的最佳驾驶车。

无论你是驾驶与top up或down，跑车提供更多的身体运动比双门。专题编辑斯科特埃文斯说，softtop感觉更像一辆跑车，而不是赛车，这说明了它是多么自信。AMG GT R跑车很容易驾驶，显示了巨大的抓地力在角落。这在很大程度上要归功于米其林超级运动杯2的试点轮胎，它真的能在道路上坚持住。

就像在双门跑车，转向灯很快，这需要一点时间来适应。在洛杉矶Crest高速公路的转弯处，我发现自己一直在等待，直到到了转弯处才开始转弯——提前一点扭转方向盘，然后你必须纠正自己。

但一旦你掌握了转弯的窍门，AMG就会在弯弯曲曲的道路上令人生畏。按下油门，当转速上升时，机舱里就会充满引擎发出的美妙声音。与您的背部推动座位，AMG提供了一个令人兴奋的体验。变速器转换速度快到减速，并提供更多的电力时，努力推动。长引擎盖和向后推的驾驶室让汽车感觉很长，小挡风玻璃和较低的座椅位置妨碍了向前的能见度。但这并不影响处理。

僵硬的悬挂，然而，将影响你的背部。即使在高速公路上驾驶，跑车的骑乘是严酷的，加上薄薄的垫座，很难找到舒适的内部。我在机舱里感受到了洛杉矶Crest高速公路上的每一个颠簸，即使对一辆锋利的跑车来说，这也有点太过了。即使与悬挂设置舒适，乘坐仍然是严酷的。但这就是R所传递的:更多的力量和更多的肌肉。

放下车顶，AMG就更亮了。“在高速飞行时船舱里不要有太多的风，也不要有太多的噪音。即使最近没有剪头发，我的头发也不会被风吹乱。”人们希望可视性会随着自顶向下的方式而增加，但事实并非如此。无论你开的是敞篷车还是敞篷车，前方的能见度都是有限的。然而，露天驾驶结合强有力的动力系统和伟大的处理使跑车一个奇妙的汽车驾驶。

敞篷车股份几乎相同的内部，作为它的双门跑车和非r兄弟。主要的区别是一个小斑块，编号限量版模型。但其他一切都保持不变。虽然已经存在了几年，但小屋仍然看起来新鲜和现代。

当你进入车内时，大的圆形通风口会吸引你的注意力，而一个12.3英寸的数字仪表组会显示驾驶者需要知道的所有信息。安装在通风口顶部的水平屏幕配备了最新版本的奔驰COMAND信息娱乐系统，支持导航和苹果CarPlay或Android Auto。铝装饰和碳纤维细节周围的机舱给内部运动，高级外观。

开了一整天跑车后，我发现座位位置有点尴尬。中控台上的小换档器好像离我太远了，扶手也有点短。再加上驾驶座不能提供足够的支持，这让我从棕榈泉到洛杉矶的旅程有些不舒服。很少有人会在公路上开这种车，但当你花一天的时间在山路上开车时，你想要一个让你满意的座位。然而，即使作为一个软顶，小道路噪音使它进入跑车的船舱。

梅赛德斯- amg GT R跑车提供了绝妙的驾驶体验。从上到下，感觉更舒服。平台已经出现了一些年，GT是在其出路，但这并不阻止这一转换从传递权力和情感的车轮。结合其V-8的声音和露天体验，2020年梅赛德斯- amg GT R跑车不会让人失望。