最后一辆宾利Mulsanne出厂了

今天，最后一辆宾利Mulsanne出厂了。在它里面有非常最后的六又四分之三的V8。而且，有点奇怪的是，我们最哀悼的是引擎而不是汽车。Mulsanne十岁了。它取代了继Turbo R之后的Arnage，后者与第一款Mulsanne相吻合，后者取代了t系列，后者取代了s系列。这是一段很长的历史——事实上，在豪华宾利轿车的60多年里，同样的V8引擎在每辆车的引擎盖下轰鸣、咆哮、隆隆声和歌声。以下是你需要知道的关于引擎死亡的11件事，以及现在的汽车。

l系列发动机(技术上是L410，在4.1英寸口径之后)首次出现在1959年的S2中，当时它根本不是4.6 - 3 / 4发动机，而是4.6 - 1 / 4发动机。实验版本的容量高达7.5升，在1971年降为6.5升(冲程从3.6英寸延长到3.9英寸)。当然，它已经被开发出来了，但是当宾利说这是相同的引擎，铝块仍然有相同的孔测量和气缸间距，并且头保持两个气门每个气缸由推杆驱动一个单轴。

最初L410发展约180马力。在其最新的外观下，在更宽但更短的Mulsanne发动机罩下，它的马力达到530马力和774磅英尺的巨大马力，几乎是它的三倍，但这里有一个我真正喜欢的数据。现在的发动机清洁多了(排放量下降了99%)，新发动机可以闲置在oldone的尾气排放上。

这是六十年代某个时候组装的。你可以看到推杆驱动的阀门和支撑它们的结实的弹簧。这种发动机最初研制时经历了一段艰难的时期。取代直六,追溯到1922年(两个引擎跨越近一个世纪的汽车开发),和新的V8任务是提高功率和扭矩50%,匹配的噪声,平滑度和可靠性,不重或更大——它必须适合在同一空间没有样式和结构的改变。它所有的管理(从铝比铁铸块肯定帮,是30磅轻),我认为我们可以很自信地说,它超过了最后的简短的一部分,这是“轴承表面应该大到足以允许15 - 20百分之增加发动机功率和扭矩的一生”。Nailedit。

对于不能加速的引擎有很多要说的。当然我们都喜欢跑车的加速，但是疯狂的嘶嘶作响的引擎不适合豪华车。在那些你想要毫不费力的扭矩尽可能低-和没有提供更多的它，或低于六又四分之三。在其最新、最强大的升级版中，双涡轮V8发动机在1750转/分的速度下提供了811磅(约1.83米)的速度。这是1100纳米如果你坚持用公制度量的话。但你不应该这样，因为这车的一切都是皇家的。这就是为什么它绝对是一个6.75引擎，而不是a6.75…

而且是的，引擎真的只有转速到4500转/分(加上针扫平稳南)。但你为什么还需要更多呢?Mulsanne是长齿轮，但有如此多的推力从1750，你很少发现你自己超过3000 rpm。如今，几乎每台柴油发动机的转速都更高。这让我想到了另一点。我可能错了,因为这可以追溯到15年,但是我确定我记得本特利的工程主管,乌尔里希Eichorn,告诉我,6.75是如此强烈,他们测试了它没有火花塞,疲惫不堪的压缩和跑在柴油和块tookit。

1982年，宾利加速了六季度和三季度的发展。这是自伯金时代以来的第一辆“鼓风机”宾利，它将动力和扭矩提高了50%。宾利当时并没有谈论诸如动力和扭矩这些不太好理解的细节，而是表示它开发了300马力和450磅英尺的东西，足以在7秒内达到0-60英里/小时的速度。

他们曾考虑过安装一个加勒特涡轮每银行，但没有足够的空间在发动机湾。最初的Mulsanne Turbo没有悬挂装置，车身也没有改动，只有一个小徽章和一个更大的价格标签——价格上涨了6500英镑到5.9万英镑。但它立即获得了成功，毫不夸张地说，正是这款车拯救了这家公司。

记得我说的转速吗?你不需要他们。反应也是如此。你只需要更好地计划。6和3 / 4有一个巨大的惯性在里面-你要克服的不仅仅是涡轮滞后，还有活塞重量，飞轮效应，曲轴-所以建立一个蒸汽头需要一到两秒钟。但接着它就成了完全失控的火车头，吱吱叫得很快。

速度建立得很快，当你起飞时，不会减少- Mulsanne有不可阻挡的滚动势头。所以你发现自己在通过长行程油门给引擎提供大量扭矩，远处有大量的噪音，机头被提起，过了一会儿你起飞了，噪音消失了，你扫过serenelyon。

它不是目前最流畅或最精致的(Merc V12在这两方面都优于它)，但宾利不应该沉默，它应该有魅力。这款引擎没有特别令人难忘的噪音特征，没有V8引擎震动的轰鸣声，相反，它的存在。你总是能听到远处传来的隆隆声和嗡嗡声，这让它与横渡英吉利海峡的渡船的相似之处超乎你的想象。

引擎定义了汽车。所以它也像一艘航海船一样滚动。这没什么不对的。Roll让你知道一辆车在工作。当然，在一辆Mulsanne中快速行驶是有些不正常的，即使是一辆带有速度后缀的车，一开始感觉相当笨重。油门和刹车踏板需要很长一段距离，转向系统(在锁之间有一个过时的3.5转)需要很长一段时间。它给人的印象是懒惰和不情愿。

所以我开了100英里，完全改变了我的想法。这不是懒惰，这只是故意的。它给你时间来纠正你的错误，并说服你不要匆忙，而是跟随汽车的引导。不是慢下来，而是要意识到Mulsanne有一种特定的速度是完美的，有一种它喜欢的驾驶方式。你更早减速，冷静地选择正确的档位(你很少需要召唤低于四分之一的档位)，然后在到达顶点之前慢慢地引入一些动力。汽车采用它所选择的滚动角度，安定下来，然后颠簸向前。它比你想象的更有条理。

每次开车后打开引擎盖(你会这样做，因为你想要欣赏伊恩·奥尔考克所做的工作)，你会无意中后退一步，因为你意识到你刚刚打开的似乎是一个巨大的烤箱门。即使在短暂的适度的小跑之后，即使在70英里每小时的最高时速下，引擎也只有1550转/分钟。

大量的热量是燃烧大量燃料的结果。是的，你应该每箱汽油跑400多英里，但那箱汽油几乎是100升。在豪华游轮上，你可以得到23-24英里每加仑的汽油，这很好，如果你被带走，它会降到14英里每加仑以下。

也许除了一架飞机，这里有很多刻度盘、按钮和开关。你坐在高处，在交叉的高度，并审视外面的骄傲引擎盖。是的，你看起来像80年代末，你开车带着小罗兰到处跑，但你一点也不在乎，因为这样感觉很好。

Mulsanne的诞生并不是在大众拥有宾利之前。事实上，当Mulsanne出现的时候，克鲁品牌已经在德国人的控制下12年了，但是由于某种原因，这个骄傲的机器，它的招牌发动机，似乎对沃尔夫斯堡的影响免疫。Conti GT、Bentayga和Flying Spur都拥有与集团其他车型相匹配的平台、发动机和零部件，如Mulsanne standsalone。

这并不是说Mulsanne是定制的一次性的—它不是，但是共享组件在这里隐藏得更好。必须指出的是，通常情况下，这是因为它有奇怪的缺陷。我到处寻找可以辨认的大众汽车部件。这就是我能找到的所有东西——靴子地毯下的车厢把手。

也许与其说是怪癖，不如说是怪癖，但这里有一个例子，说明了Mulsanne与众不同的地方。它有一个USB插槽。只有一个，藏在抽屉里。这意味着你的手机必须放在那里，因为如果你关上抽屉，铅露出来，抽屉就卡住了。手机太大了?他们中的大多数是-处理它。

这是现代发动机如此努力工作，其排气和涡轮是发光的红色。也许它在运行勒芒项目。因为它可以。六到三个季度的签字过程包括100小时的全油门运行，100次“磨损”测试(在零下10摄氏度的发动机启动后30秒内使用全油门，以及“深度热冲击”测试。在这里，马达以全油门运行，直到达到110摄氏度，然后关闭，冷却剂冲洗在-30摄氏度，然后重新启动，运行回到110摄氏度，然后他们做同样的事情。一次又一次。事实上，他们做了400次。

但这并不是什么新鲜事。1959年的发动机在全速运转500小时后才关闭。这是threeweeks。

在过去的61年里，总共制造了36000台6又3 / 4发动机，其中7300台在现在的Mulsanne找到了家。它是世界上使用寿命最长的发动机(通用和福特早前就有v8引擎，但现在只能自己使用，不能安装在现有的汽车上)。在电动马达的时代，我们再也不会看到类似的情况了。