1945年的CJ2A如何在2019年的吉普牧马人卢比肯中存活

七十年是一段很长的时间。很少有车辆的血统能追溯到那么远。除了一些标志性的设计线索，更少的人能够追溯任何东西。吉普(Jeep)和标志性的牧马人(Wrangler)，在奥马哈海滩的沙滩上，它们可以让人联想到二战时期的军用车辆和受其启发的民用suv。

从FCA的遗产收藏中拖出一辆1945年的威利斯- overland CJ-2A，并将其与一辆2019年的吉普牧马人卢比肯(Jeep Wrangler Rubicon)并排摆放，这是一种谦卑的体验，体现了当前的JL对过去的敬意。

在MotorTrend庆祝其70周年之际，我们将带您参观一下两辆吉普，它们都是在托莱多制造的，但相隔73年。我们希望你和我们一样对这个变形的故事感到惊喜。

快速历史回顾:最初的吉普车是专为军事用途设计的。“吉普车”是当时通用汽车的一个绰号，要么来自GP对其“通用”汽车名称的含糊引用，要么来自于《大力水手》漫画中的神秘生物“吉普车尤金”。政府要求研制一种重达1200磅、可乘三辆、轴距80英寸的汽车，一个魁梧的中士可以把它从泥里拖出来。它必须有45马力，挡风玻璃必须折叠平，这样它才能横向装进一个船运箱，有空间容纳四个轮胎。

FCA的历史服务经理勃兰特·罗森布希解释说，这些规格是由政府官员而不是汽车工程师提供的，用来取代摩托车和军用骡子。在接触的135家公司中，威利斯和班塔姆做出了回应。最后，两者都没有达到不切实际的重量要求，威利斯最终制造了矮脚鸡概念的一个版本，拥有足够的资金进行大规模生产和60马力Go Devil四缸发动机。

最初的1500 MA (A型)早期建造有圆形挡泥板和更锥形的引擎盖。修改后的MB成为了标准的军用吉普。战争期间，威利建造了35.8万英镑。当他们的产能耗尽时，福特签订了一份再建造25万辆汽车的合同，称之为GPW。

“威利的设计师们做到了，”罗森布施说。把每一代的CJ和牧马人排列起来，毫无疑问，他们是相关的。你可以看到进步的同时保持他们的根。

即使在那个时候，老百姓也对吉普车情有可原。战后，剩余的军用吉普车被出售给公众，而威利斯则把MB改装成了第一辆民用吉普车——因此才有了cj这个名字——用来称呼农民、牧场主、猎人，甚至是收费员。该汽车制造商增加了一个后挡板，一个侧面安装的备胎，和一个可选的帆布顶。格栅从9个槽改为7个。这些年来，插槽的数量从0到22不等。1996年，吉普历史性的七槽格栅其商标。

第一辆CJ-2A，也被称为通用吉普，因为它可以做任何事，在1945年7月17日在托莱多下线。这件博物馆藏品是33号，它有着耀眼的棕褐色和晚霞红轮，是当时仅有的两种颜色之一。吉普车的名字是用草书字母印在乘客座位底部的，这是一件稀世珍品;从那以后，威利斯最终获得版权的“吉普”(Jeep)这个名字只出现在印刷体上。

这款SUV也很少见，因为它的三树立柱移位器，在威利更换为落地三速之前的第一个月才安装。移动可能是很棘手的:茎首先向下，然后向上和超过一点为第二，然后后退为第三。反转需要你把柄向前拉，然后向上拉。失速是常见的，而功率激增使其难以保持低速。

在我们和它在一起的时候，有几次我们失去了所有的齿轮。但罗森布施对它进行了改进，直到它能再次上路。排序的。他不得不走了半英里回到FCA的切尔西试验场的车库。他脖子上的扭结可以证明这一点。

CJ-2A有很多军事骨架。它保持了同样的65马力引擎，最高时速35-40英里。脚趾开始踏板是对油门和需要一个相当强大的跺脚一旦离合器是在。它有一个启动冷发动机的节流按钮，还有一个手动油门以高速运行电源起飞，以运行锯子、钻头和农用设备。地板上的两个短杠杆手动连接前轴，并将变速箱调高或调低。还有一个手刹车。没有门或翻转保护。“你坐在油箱上抽烟，”吉普车设计主管马克•艾伦(Mark Allen)说。

快进到2019年，这款第四代牧马人重新推出了四缸发动机——但现在它是一款270马力、2.0升涡轮增压的I-4，配有轻度混合动力辅助、自动启停和八速自动变速箱。它有一个保护性的笼子结构(当然在前座下面没有油箱)。

45 CJ有一个折叠挡风玻璃铰接从底部向前摆动，与皮带保持它下来。它还有一个枪架支架。在今天的牧马人上，挡风玻璃仍然折叠——不到4分钟，就像CJ-2A，而之前的JK型号需要2个小时。牧马人带着一套工具箱来拆卸挡风玻璃和车门，向军用吉普车乘客座位下的工具箱致敬。

在民用方面，CJ需要一个7英寸的前照灯用于道路上，比MB的5英寸灯要大。在后面，驾驶员一侧有一个尾灯，乘客一侧有一个反光镜。没有信号。在司机前方的挡风玻璃刮水器是真空操作的;在乘客一侧，你必须手动移动它。

牧马人年纪大了，体重增加了一些。为军队服役的MB体重约2,200磅，运载着入伍的农场男孩和城市滑头，靠k配给和香烟生活。今天的牧马人可以轻松地超过4000磅，而且里面的人有很多尺寸。

Rosenbusch说，这架45 CJ-2A是1997年在印第安纳州发现的。私人业主用它来拉返校花车。它有大约15层的房屋油漆必须剥离，但没有对框架或身体造成重大损害。当克莱斯勒在1998年开了一个博物馆时，吉普车就在那里展出了。

艾伦说，虽然吉普阵容扩大了，牧马人仍然是该品牌的中心，并得到了特殊待遇。这就是为什么最新的牧马人仍然暴露铰链和后挡板没有整合到身体。直到80年代早期，门、屋顶和加热器都是人们的选择。空调在今天仍然是一个选择，但是现代吉普车也有加热的座位和方向盘，大的信息娱乐屏幕和USB接口。

我们与CJ并排行驶的莫吉托绿牧马人卢比肯归功于它的前辈。它的基本技术和主要部件的摆放和77年前一模一样:梯形车架、四缸、驱动的前后车轴、变速箱、无侧镜。甚至电池也在相同的位置。梯形车轮拱源自于原来的简单的泥护，而且地面仍然有排水孔。牧马人保持原车轮位置;前轮胎的前缘在格栅的前面，格栅设置了整个车辆的姿态。这种对原始车型的尊重让艾伦感到骄傲，因为现代吉普车的引擎盖下隐藏了太多的东西，使得设计和工程的整合变得更加困难。

艾伦喜欢CJ-5，因为当方形遮光罩开始锥度，挡泥板获得更多的形状。但正是YJ在1986年拯救了这支球队。它推出了新的外观，坐得更低更宽，有方形的前灯和一个新名字:牧马人。

一开始作为一种多功能车或工作卡车已经完全演变为一种生活方式的交通工具。车主们很快就发现了越野的乐趣，在50年代，他们第一次在卢比肯小道上举办了大型集会。吉普车成为人们引以为傲的有趣的交通工具。这种精神一直延续到今天，并为一款持续生产了70多年的汽车赢得了忠实的客户群。

牧马人如今比以往任何时候都更令人垂涎。这是过去和未来的完美结合。增加了物质享受，功率更大，更安全，效率更高。但车主们也可以在他们的吉普车上四处搜寻，找到一堆直接指向牧马人祖先的元素，他们是被坐在油箱上停下来抽烟的年轻人赶进战场的。