2020款雷克萨斯UX 200 FSport驾驶员笔记

2020款雷克萨斯UX 200在市场上已经进入了第二个年头，我们决定是时候试驾F Sport车型了。类似于其他F运动模型从雷克萨斯，这一个放大器的处理和造型，但保留相同的动力系统作为基础车辆。这意味着我们使用的是自然吸气2.0升四缸发动机，产生169马力和151磅英尺的扭矩，然后搭配无级变速器。这款雷克萨斯跨界/掀背车的整备重量为3,307磅，在这个细分市场上并不会赢得很多飙车比赛。不过，雷克萨斯试图通过其他方式来改善驾驶性能。

F运动模型得到修改的弹簧和更积极的稳定杆，以努力减少滚动和改善处理。雷克萨斯表示，18英寸F运动合金比标准车轮更坚硬，也有助于处理部门。如果你对声音很感兴趣，那么F Sport还使用了一种叫做“主动声音控制”的东西，它可以模拟上下档的声音。您知道，因为UX只有在CVT中才可用。格栅和前保险杠的设计都是F运动专用配件。后保险杠和后压条也是如此，进一步从常规的UX 200中分离出来。在内饰上有更多的运动元素。雷克萨斯安装高支撑运动座椅，它说，最初是为全F型设计的。换档器也放置在皮革包裹的方向盘后面，允许您通过模拟的齿轮传动比进行切换。铝制踏板，磨损板和铝制脚踏板都试图让你相信你在运动。

由于UX是最小的雷克萨斯跨界车，它也被定价在底部雷克萨斯桶。我们的F Sport车型起价35,025美元，目的地收费1,025美元，但有几个选项使最终价格达到了41,285美元。其中最昂贵的是升级后的10.3英寸信息娱乐系统，配有导航和高级音频，售价2200美元。我们的车还配备了F Sport Premium包，其中增加了月台(moonroof)、雨传感器雨刷和加热前座椅。平视显示器要多花500美元;一辆电动汽车的后挡板售价600美元，而盲点监控系统的售价又增加了500美元。一些其他的配件和更便宜的选择使我们总共超过4万美元。

总编Greg Migliore: UX是这个部分的风格。它肯定比捷豹(Jaguar)、奥迪(Audi)、奔驰(Mercedes)、宝马(BMW)和其他小型跨界车更大胆。这段本身是红色的热，并与它的折痕造型和突出的主轴格栅，UX作出最大的声明。它也可以说是最两极分化的。X2看起来几乎是被猛击了一下，但它也几乎同样尖锐，但该领域的其他产品很快就变得通用起来。汽车制造商确实需要让他们的小型跨界车看起来更高档，否则他们只是在为稍微抬高的掀背车要价。在这个意义上，雷克萨斯成功了，它的设计语言翻译成更小的包装。事实上，我认为UX看起来比一些更大的同类产品要好。线条突出，车轮真的很流行。这一切都营造出一种概念车的氛围。

撇开这个不谈，用户体验是平庸的。混合动力版本实际上是有趣的驱动-电动元件给驱动字符果汁-而汽油发动机与无级变速器配对是中等的最好在UX 200模型。内饰一般。我喜欢外观的锐利设计，但在如此狭小的空间里，里面感觉有点苛刻。我不喜欢雷克萨斯(Lexus)的touchpad，也不喜欢它的信息娱乐界面。所以，是的，雷克萨斯赢得了在外观设计部门，但其余的用户体验是刚刚好。

副编辑拜伦·赫德:说我对用户体验又爱又恨，这是夸大其词。不管怎样，我对这辆车的感觉还不够强烈，这不是赞美。

UX比丰田C-HR更有趣。我同意。它很有吸引力，而且(在我们的测试车的橘红色表面上)甚至很吸引人。它也有很好的座椅，提供体面的支持和惊人的突出的支持和高品质的表面材料。

这是我开始考虑另一种紧凑的雷克萨斯与好座椅，只是没有提供一个完整的包。还记得CT混合电路吗?你当然知道。它基本上是一辆配有雷克萨斯(Lexus)内饰的普锐斯(Prius)掀背车。听起来是不是很熟悉?

奇怪的是，正如Greg上面提到的，这个公式的混合部分可能是用户体验中最可取的部分。遗憾的是，F-Sport车型不是混合动力车，而混合动力车是获得全轮驱动的唯一途径。

我们现在剩下的是一个与CVT相匹配的小引擎，它能以非常低的成本将汽油转化为噪音，但仅此而已。UX的操控性很好，在良好的路面上行驶的质量也不错，但是在粗糙的路面上，这个小小的跨界车开始让人感觉像一只小狗，还没有长到它巨大的脚。

副编辑Joel Stocksdale:我对Lexus UX的感觉比Byron更“爱”一些。造型很不错。它的比例很好，有优秀的设计细节，特别是全宽尾灯，曲线向上和远离身体的两端。它只是看起来像一个运动的掀背车与挡车耀斑，而不是一个真正的交叉，这是一件好事，在我的书。甚至内部也很时尚，有滑动的乐器环、有棱角的仪表盘、有图案的音箱盖和钢琴按键开关。

但是用户体验的底盘才是真正吸引我的地方。它在操控性和乘坐性之间取得了极佳的平衡。它的柔软和柔顺的颠簸，但避免身体倾斜，并在自信和快速转身。方向盘没有提供太多的反馈，但它有很大的分量。这是一辆令人惊讶的令人愉快的车。

但是就像其他人说的，你必须得到混合版本。大概2000美元的加价，但它能给你更多的钱。后电机给你四轮驱动和额外的12马力。听起来不多，但是马达的扭矩让它感觉更快。如果你觉得自己很傻，你可以关掉牵引力控制系统，让车的后端踢出去一点。更实际的是，混合动力车还可以将燃油经济性从29市和37市提高到41市和38市。哦，混合动力使整辆车更安静、更精致，因为它不像以前那样严重依赖汽油发动机。

高级编辑John Beltz Snyder:我觉得每一辆雷克萨斯都有不同的信息娱乐界面。这一款有触摸板触摸交易来进行选择——这一点已经足够熟悉了——但它也有按钮内建在它背后的一块中央控制台:

如您所见，这也是用于音量和调优的滚动轮所在的位置。这是一种聪明的做法，而且一旦你习惯了它，它似乎会很方便。对我来说，问题是我永远无法适应它。我必须用一只手按住它，才能知道我要按的是哪个按钮。当然，我并没有对它投入太多精力，所以每次我去使用其中一个功能时，我都不得不四处摸索，直到我最终承认要把目光从方向盘上移开，去寻找合适的按钮。

不过，我的眼睛一直盯着路面，这是有用的平视显示器。这是一个很好的，显示有用的信息在一个明确和丰富多彩的方式。再加上驾驶员辅助系统，这款车在交通拥挤的情况下很容易驾驶。总之，这个UX中的技术是好的/直接的和有创意但笨拙的结合。