2020年凯迪拉克XT4运动车手注 值得一看

2020款凯迪拉克XT4是凯迪拉克suv产品线中最小的跨界车型。如今，人们的注意力主要集中在新款凯迪拉克上，但XT4可能是那些预算较少的人进入凯迪拉克品牌的地方。我们的测试者碰巧是运动模型，给它一个独特的外观，从豪华和高档豪华装饰分开。这一个有一个光泽的黑色网格格栅，黑色装饰整个外观和运动专用车轮-其他更多地依赖于铬合金。凯迪拉克在XT4的设计工作室进行了升级，因为它的最佳品质之一是外观设计。与其他小型跨界车相比，这款车的表现不错，看起来也不像路上常见的那种千篇一律的跨界车。

它只有一个引擎，是一个2.0升涡轮增压四缸发动机，有237马力和258磅英尺的扭矩。当XT4推出2019年款时，这款发动机是全新的。如今，凯迪拉克正把它推广到CT5和CT4等车型上。九速自动变速器是唯一的传输选择，以及。我们的测试仪有全轮驱动，但前轮驱动是标准的较小的XT4s。2020年的车型并没有太大的变化，但凯迪拉克确实增加了“越野”模式，并制定了一系列安全设备标准。

我们的测试车是带有全轮驱动的运动内饰，底价是42,295美元，比36,690美元的标准车贵了不少。扣除期权后，我们的XT4车型的总售价为48,310美元。最昂贵的附加设备是一个1500美元的Bose Centerpoint音频系统，带有导航功能。价值1100美元的驾驶员辅助套件带来了自适应巡航控制、增强的自动紧急制动和反向自动紧急制动。一个寒冷的天气套餐包括了加热座椅和加热方向盘，售价850美元。最后，470美元的驾驶员感知套件带来了自动远光灯和车道保持辅助。

高级编辑格林·约翰·贝尔茨·斯奈德:我越开这部车，就越喜欢它。在我开车的前一段时间，我还不太相信，但当我使用它们的时候，事情开始变得更有条理了。比如，中间那排按钮看起来让人望而生畏，直到你打开汽车，它们的标签都亮了起来。所有的东西都很容易找到，这要归功于灯光、对称和你只需要看下一行按钮，而不是在网格图案周围寻找。

我喜欢这一排开关设备在@Cadillac XT4上的可见性、直观性和整洁性，无论白天还是黑夜。

至于内部的其他部分，它相当吸引人。我喜欢皮革的外观，而碳纤维的口音不是压倒性的-只是一个漂亮的飞溅在这里和那里填补皮革和软塑料的差距。后门很高，很容易安装我的大儿子的儿童座椅，以及大儿子自己。不用的时候，我喜欢安全带扣在座位坐垫上的小槽里。看起来很整洁。

这也是个活泼的小家伙。在两轮驱动模式下，当离开停车点时，前轮很容易在冰冷的路面上中断牵引力。在硬加速下，换档逻辑和传动装置是这样的，上档是快速的，并使tach针高入rev波段的最佳点。在平静的驾驶中，它会快速变换，以节省燃料。无论你如何选择驾驶它，感觉都是合适的。我比我想象的更喜欢它。

副编辑拜伦•赫德:和约翰一样，我需要一些时间来了解XT4，然后才能开始使用它。在我开过的凯迪拉克跨界车中，这款车给人的感觉是最连贯的一款，它有很多小功能。

这台变速器的性能没有我希望的那么好。即便是在运动模式下，它似乎也不愿放慢速度，除非别无选择。如果可能的话，它会保持在档位上，只是加大扭矩，这并不是世界末日，但我希望变速箱能更积极一点。

我认为XT4的内饰对于这个细分市场(以及它的价格点)来说已经足够好了，但它绝对没有什么值得纪念的地方。一切都是舒适;一切都很好，按摩椅也很舒服。但如果你让我告诉你仪表板上有什么材料或者通风口是什么样子的，我会被难住，当我写这篇文章的时候，我离开它还不到三个小时。

对于XT4的驾驶舱，我印象最深的是驾驶员的视野。仪表板似乎消失在地平线以下，留下了完美的道路景观。跨界车和越野车应该有良好的能见度作为一般规则;遗憾的是，在这种情况下，这是非常罕见的。

新闻编辑Joel Stocksdale:关于XT4，有一件事一直萦绕在我心头，那就是引擎。这不是一个好的理由。虽然它提供了良好的动力和扭矩，它是可怕的不完善。它的声音沙哑而颠簸，与任何一种豪华汽车都没有关系。也许，如果XT4是一个更运动和更严厉的交叉，我可以让它去，但它的风度是一种安静和舒适。安静和舒适，但每次我一脚踩上去，它就被粗暴地打断。

但也不全是坏事。我非常喜欢XT4的款式。全高尾灯是非常独特的，他们使明显这是一辆凯迪拉克，而不是任何其他豪华跨界车。整件东西有一个很好的，蹲下的立场，和钣金是拉紧的底盘。我认为凯迪拉克的其他跨界车型XT5和XT6可以从这款更加外向的车型中学到一些东西。不过，XT4本身可以从凯迪拉克更好的驾驶技术中学到很多东西。