2020年雪佛兰博尔特EV在一圈内就给人留下了深刻的印象

患有困扰性人格危机.. 2020年雪佛兰博尔特电动汽车有一个身份问题。 从外表上看，它表现为一款温和、有点古怪的掀背车。 很少有人会称它为交叉，尽管它的屋顶实际上高于现代科纳电气，这是不可避免的适合这一类别。 内部，有一英亩不令人信服的塑料和安装的座椅，标志着它是一个不受启发的经济车辆。

但是，数字显示器允许它有一些特殊的技术-它的电动传动系统-以帮助证明它的$36，620制造商建议的基本价格。 最后，它有一个秘密的一面，只有当它移动和司机的脚变得沉重时，它才会显露出来，就像上面的一只笔记本视频：它实际上是一个非常甜蜜的热舱口。 其他一列记录 ⠀ 现代科纳电器在一次飞跃中的惊喜 ⠀ Tesla Model X Performance‘Raven I’Impression in One Lap 这段视频是从“一拉你管”频道拍摄的，听起来是这样的：看看雪佛兰BoltEV，因为它完成了卡罗莱纳汽车研究中心2英里电路的一个四舍五入。 车轮后面是凯尔康纳的退出猜测驾驶和内部电动汽车你管通道和内部电动汽车播客。 他的观察？ 在运动模式下，牵引和电子稳定性控制的线路关闭，齿轮选择器在“L”为完全重新调整，螺栓电动汽车向前冲刺，但保持其平静。 这里没有烟雾轮旋转。 尽管如此，它的速度还是惊人的快，官方宣称每小时6.3秒0到60英里。 当它向第一个转弯发射火箭时，康纳注意到显示器通知汽车正在发出160千瓦（214.6马力），这与规格表上的官方数字不符。 他们读150kW（201.2马力）。 转一转带来了试刹车的机会。康纳报告说，虽然他们似乎工作得很好，但“刹车踏板没有感觉。” 然而，这种失望的情绪很快就消失了，因为汽车攻击赛道的转弯和曲折。 在方向盘上拉着右，然后拉着左，康纳在膝盖上微笑着谈论着汽车的伟大处理。 它不像它的部分中的许多车辆那样“转向不足”。 它比现代科纳电气(Hyundai Kona Electric)更复杂，他以前也曾经历过这些挑战。 在跑步结束时，他谈到了驾驶是多么有趣：底盘是动态的，悬挂装置真的很好.他甚至把它比作高尔夫GTI。 螺栓EV的搭接时间为2：01.62。 这比MINI Cooper Se快了大约5秒，但比Kona Electric快了近一秒。 这里的差异很可能是由于有限的最高速度的螺栓电动汽车。 正式设定为每小时91英里，它表明在最后一段时间内每小时92英里。这辆韩国车的最高时速是106英里。 尽管如此，它在电路上仍然表现得相当出色，虽然它有限的高速速度将使它永远无法达到轨道车的状态，但它应该在自动越野类型的事件中表现得相当好。 对我们大多数人来说，这只是一辆很棒的车，可以开到A点和B点。