迈凯轮600LT Spider 2019国际回顾

“哦，这是个简单的选择。我要双门轿跑车。”

没那么快，有钱的超级跑车买家。长期以来，我们许多人都面临着一个难以解决的难题:如何指定你那辆六位数的新款whip - - -具体地说，是轿式还是敞篷车- - -这个问题已经出现了转机。进入迈凯轮600LT新蜘蛛。

在过去，敞篷车从未真正引起那些追求性能的超级跑车追随者的共鸣，原因很简单，因为敞篷车的敞篷结构带来了明确的重量和刚性惩罚。

然而，新的600LT蜘蛛掩盖了它的风卷气的地位，为一些更有意义的东西。这是迈凯轮车队久负盛名的长尾家族的第五部，由迈凯轮F1 GTR长尾车队开创的著名家族。

“蜘蛛”也是现有的600LT轿跑车的后续产品，这款车已经获得了相当多的好评，尤其是去年在匈牙利进行了广泛的赛道测试之后。

这两款车都有一个重量较轻的碳纤维浴缸，同样的3.8升双涡轮V8发动机和固定碳尾翼，尾翼采用陶瓷涂层，可以承受来自底部顶部安装的双排气口的热量。

迈凯轮表示，轿跑车和卡宾车之间的重量差距仅为52公斤。然而，这家汽车制造商得出这个数字的计算方法，往好里说也靠得住:你需要指定钛车轮螺栓，以避免420克的重量，同时删除收音机、卫星导航和空调等设备。

尽管如此，新的迈凯轮600LT蜘蛛提出了一个完全不同的角度的现代下拉。

使用迈凯轮570蜘蛛作为其基地，600LT的特点是23%的新零件和一个拉伸的前部和后部(分别长23毫米和47毫米)。

纯弹簧刚度增加13%，在前面和后面的34%，而辊杆刚度增加50%，在前面和后面的25%。

与570只蜘蛛相比，600LT的蜘蛛以同样的重量节省措施减少了100公斤的重量。

在引擎舱，新的迈凯轮600LT爬行器从其3.8升双涡轮增压平面曲柄汽油V8发动机中获得更多动力。功率增加了22kW到441kW (600PS，因此获得了整组徽章)，扭矩现在在620Nm处达到峰值。

引人注目的是，迈凯轮最初将法拉利488 Pista Spider和兰博基尼Huracan Performante Spyder列为主要竞争对手。

兰博基尼首席工程师表示:“我们在每一个重要指标上都击败了兰博基尼和法拉利。”

再深入一点，工程师们就会承认保时捷911 GT2 RS的轻型特质实际上是这款车的目标。

我们与迈凯轮600LT蜘蛛的经验，在一个典型的美国公路驱动器包括长的开放公路和稀疏的后路被偶尔的部分ribboning沥青。仙人掌主宰着这里的风景，令人惊讶的是，在每年的这个时候，这里都是绿油油的，到处都是野花。

三件式硬顶车顶以每小时40公里的速度在15秒内打开和缩回，所以我们迅速地把它堆起来，让它在大部分的行程中处于下风。

从流血的明显:600LT的性能是巨大的。它的2.9秒0-100公里/小时的速度不仅仅是夸张;在公路上以600马力行驶需要真正的克制。

在引擎上，它有一种不可思议的能力，能让你在城镇周围快速行驶，同时又能让你的同伴印象深刻。在前者的情况下，双涡轮增压器补充了七速自动，发展平稳和无缝推进的日常运输。

例如，Top gear的时速仅为50公里，尽管机舱内弥漫着一些强烈的振动。当发动机在2000转/分以下发出呜呜声时，紧密设置的排气口往往会以高速公路的速度嗡嗡作响。

与其它车型相比，这款车型的驾驶体验就没那么宽容了——让人着迷的720型“蜘蛛”立刻跃入脑海——而且刹车最初对驾驶员的输入很敏感。

固有的底盘刚度部分来自于更硬的发动机和变速箱底座，这提高了司机的感觉，但继电器在小振幅颠簸时更坐立不安。

尽管如此，迈凯轮600LT爬行器能够抵抗饱受诟病的scuttleshake(过度的挡风玻璃/ a柱振动)，在亚利桑那州广阔的废弃道路和高速公路网络中也不会弯曲或摇晃。

事实上，只有盯着后视镜才能察觉到任何有关“流星沙”的感觉，后视镜在粗糙的晶片上振动。然而，迈凯轮的工程师坚持认为，镜子对挡风玻璃的修复是不够的，他们目前正在解决这个问题。

在其他地方，600LT感觉权利的削减和推力的旅游，只要你不介意你的超级跑车敞篷车与运动的优势。

在高速公路上行驶时，客舱会受到一些气流的干扰(相对而言)，在粗糙的路面上也会有明显的道路噪音进入客舱，这意味着在交谈时你必须提高音量。降低可调式玻璃板在后方减轻外部干扰非常轻微。

还有一个敏感性的转向，需要调整;给人一种汽车以高速行驶的感觉。可以这么说，加快脚步，600LT的蜘蛛做出了有力的回应。

这台机器的极限是无法在路上测试的——除非你愿意蹲监狱。它完全不受道路驾驶的影响。

更高的转弯速度只会让汽车呼吸，变得更舒适。突然紧急的关键控制开始更有意义，发动机继续分发小马。据了解，峰值功率为7500rpm，最高扭矩在5500-6500rpm之间。

迈凯轮600LT蜘蛛是非常精通的赛道，至少可以这么说。它的敞篷车没有通常的让步，它只是直截了当地快。

事实上，我们会说这是我们想象中最接近无车顶保时捷911 GT2 RS的车。打开(或部分关闭)电子辅助设备，这是一辆发自内心的、充满活力的、诱人的汽车，它能哄骗司机。

最初的一圈是在运动模式中度过的，在那里，LT的轻松的赛道布置，中间的转角旋转(通过刹车转向技术)，和丰富的中程冲击是主要的亮点。

然后，车转向跟踪模式，在那里它采取了额外的气魄和性格。精确调谐的液压转向系统为驾驶员的双手提供反馈，同时具有丰富的重量和响应，汽车的中性平衡很容易被可预测的运动所利用。

这些都没有真正让你为电子控制套件中的ESC动态模式做好准备，据说电子控制套件可以将控制放松约30%。

这样做带来了更大程度的乐趣，以至于迈凯轮600LT爬行器在与亚利桑那赛道的刹车碰撞进行交涉时，或者在出口表现出可怕的过度转向时，会以侧跳的方式进入弯道。

底盘的可读性使得这款600马力的超级跑车永远不会让人觉得笨重。相反，它激发信心。

提供完整的补充动力激发更有力的排气注意，这具有额外的目的，从约2500转每分钟。倍耐力Trofeo R橡胶现在加热，而600LT则在同等程度上提供了趣味性和精确性。

就在这时，转速表朝着它的8500转/分断路器狂怒，600LT的卡盘真正留下了它的印记，达到了它那崇高的顶点。方向盘的反馈几乎是疯狂的，600LT的蜘蛛在周围跳来跳去，我几乎无法抹去脸上的笑容。

毫无疑问，迈凯轮600LT的蜘蛛是敞篷车，重新想象。

2019款迈凯轮600LT爬行器多少钱?发动机:3.8升双涡轮汽油V8输出:441kW/620Nm变速箱:七速双离合自动燃油:12.2升/100km (ADR组合)二氧化碳:276g/km (ADR组合