首席空气动力学家对Lotus Evija的狂野航空装置进行了详细介绍

路特斯Evija是莲花的第一辆车。为此，公司花了很多时间讨论细节。今天，我们来了解一下这种外形的空气动力学，以及莲花公司的工程师们想要实现的目标。Lotus的首席空气动力学家Richard Hill深入研究了所有细节，本文顶部的视频提供了一个很好的视觉效果。

希尔说:“大多数汽车必须在空中打一个洞，才能用蛮力通过，但Evija的独特之处在于它的多孔性。”“汽车就是在‘呼吸’空气。正面像嘴巴一样;它吸入空气，从空气中吸收每公斤的价值——在这个例子中是下压力——然后通过引人注目的尾部将其呼出。”

我们可以在照片里看到希尔的意思。这款车的前保险杠不是普通的前保险杠，而是直接将空气送回到车的一侧。Lotus还没有发布最重要的阻力系数，但是我们可以想象它非常低。前拆分器(左下)负责一些不同的事情。

中间的开口吸收空气来冷却安装在座椅后面的电池组。然后，分配器的外部部分将空气输送到“e轴”，用于冷却电子元件。最后，它也会产生下压力。

还有几个隧道可以让空气从后面通过。这些“洞”可能是最独特的设计特点，特别是当强调与LED尾灯。希尔说，这些都是全功能的，有助于减少阻力。

“它们向尾流的后方推进，以减少阻力，”希尔说。“这样想吧;没有它们，埃维贾就像降落伞一样，但有了它们，它就像一张蝴蝶网，它们让这辆车在超跑世界里变得独一无二。”

在所有这些多孔体结构的顶部，有移动的碎片。后翼可以从其齐平的身体位置向上抬起，并部署到干净的空气上面，创造更多的下压力。还有一个f1风格的减阻系统。这使用一个水平平面，从汽车展开，使它在空气中打滑。

最后一大块这个难题是下车身雕刻，引导空气进入巨大的后方扩散。这导致了空气的上升流，反过来又产生了大量的下压力。希尔总结得很好。

希尔说:“这是为了保持前面的气流低而平稳，并引导气流穿过身体，从后面的高处升起。”“简而言之，它把整辆车变成了一个倒置的机翼，以产生至关重要的动态下压力。”