全新保时捷911 Targa发布

自1965年以来的第四辆全新保时捷911Targa已经在全球首次在线亮相，超过了澳大利亚9月左右的首次交付。

再一次完全配备了全轮驱动保时捷牵引管理，2020保时捷911Targa4和4S现在可以订购，价格分别为275，800$和314，100$加上道路成本。

澳大利亚将不提供手动传输，在那里额外的标准设备将包括一个八速双离合器PDK自动传输，周围视图，车道变化辅助，舒适访问，加热和14路可调运动前座椅与内存，数字收音机和BOSE环绕声系统。

澳大利亚的其他标准补充将包括LED主大灯与保时捷动态灯光系统加(PDLS加)，挡风玻璃与灰色顶部色调，电折叠外部镜子，自动调光镜和金属油漆。

在通常的可选额外的数组中，新的Smartlift功能增加了前面的地面间隙。

最新的992系列911的第三个衍生产品——继跑车和敞篷车之后——再次被期望吸引相对较小但热情的观众。

传统上，在澳大利亚，大约20%的911卡雷拉模型是全轮驱动的，其中加应该占一半左右，其余的是卡雷拉4，4S和GTS。

与最新的911Carrera4和4S相映成趣，两款Targa车型的动力都是由3.0升双涡轮平六拳击手发动机驱动的，在Targa4S的标准Targa4(上升11KW)和331KW(上升22KW)中开发了283KW。

峰值扭矩在1950-5000rpm和530Nm(上升30Nm)的不变450Nm分别超过2300-5000rpm。

安装了可选的SportChrono软件包，包括发射控制，0-100公里/小时的加速度被引用为4.2秒的入口模型（比以前快0.1秒）和3.6秒的4S（下降0.4秒）。

如果没有体育时间，你可以增加十分之二的时间，这反过来比相应的911卡雷拉跑车慢十分之二。 同时，最高速度分别为289km/h(上升2km/h)和304km/h(上升3km/h)。

像所有的第八代（992系列）911型号，塔尔加穿全铝车身面板。 它骑在235/40ZR轮胎上的19英寸合金车轮前面和295/35ZR轮胎在20英寸后轮，上升到245/3520s前面和巨大的305/30ZR轮胎在21在后面的4S。

对于Targa4，制动是通过330毫米圆盘与黑色四活塞单块固定卡钳，而4S得分350毫米转子和红色卡钳-6活塞在前轴和4在后方。

PCCB陶瓷刹车是可选的，但最新的五按钮保时捷通信管理(PCM)信息娱乐系统与10.9英寸触摸屏和在线导航是标准的。

然而，最新的保时捷911Targa最显著的特点是它的全玻璃屋顶，包括一个大的动力操作部分以上的前座和一个环绕的后窗，由一个特征的宽滚圈隔开。

保时捷说，重新设计的车顶系统-它在敞篷车的软顶上增加了20公斤，而这反过来又增加了50公斤的轿跑-现在可以在19秒内打开和关闭，并给予汽车类似的扭转车身刚性与敞篷车。

在一次采访中，保时捷的911和718车型总监Frank-SteffenWalliser告诉Carsales，新的屋顶设计类似于991系列的Targa，但在后方更高，以容纳992的更大的车轮，结合了更智能的电子设备（如果障碍在路上，可以防止屋顶打开），并具有改进的风向偏转器。

沃莱塞说，新的塔尔加继续将两个世界中最好的结合在一起——敞篷车的露天驾驶和轿跑的舒适性——同时保持着独特的独特风格。

但他承认，塔尔加的起源是从20世纪60年代美国的安全立法开始的，在那里，它最初被宣传为“带有防卷杆的安全敞篷车”。

他说：“我认为，对于经典跑车来说，这辆跑车是毫无疑问的，如果你看看911的历史，那辆敞篷车就晚了。”

“塔尔加是60年代的产物。 我们都知道它是由立法和实施滚动箍驱动的。 但现在，Targa已经变得如此独特——没有其他汽车接近其独特的玻璃屋顶和标志性设计。

当被问及为什么911T仍然是AWD的时候，Walliser说，Targa的客户准备为排他性、设计和设备支付更高的价格，这表明该型号对选项的高度占用。

“Targa的客户并不是真的在寻找美元......他们寻找更大的引擎，希望满载。 我们从我们的数据中看到，四轮驱动对Targa客户很重要，他们倾向于完全规范他们的汽车，“他说。

沃莱塞说，保时捷决定在前991代的Targa上投入更多的发展，这一决定得到了该车型越来越受欢迎和盈利的证明，巩固了其在911系列车型中的地位。

“997(911Targa)是一辆不同的汽车，或多或少都有一个大天窗......”他说。