梅赛德斯奔驰GLA 2014回顾

舱口和SUV之间的界限越来越模糊。 斯巴鲁的XV就是一个很好的例子。 本质上是一个具有较高悬挂的Impreza舱口，它与它的供体舱口共享每个面板，但它是由一个不同的模型名称定义的，并在一个不同的类别中报告，用于VFACTS统计。

梅赛德斯-奔驰可以很容易地走上完全相同的路线，以创造它的GLA紧凑型SUV和舱口和交叉。 相反，为了给奔驰的行李，他们把A级舱口放在一边。 斯图加特的设计师和工程师没有简单地用螺栓固定较长的弹簧和阻尼器，而是给了GLA自己真正的身份。

当然，它看起来像A级家族的一部分，并分享关键的足迹尺寸，但所有的GLA的面板，甚至是混合的钢级在其身体在白色，是独特的。 重要的尺寸也是如此，如H（臀部）点(比A级高41毫米)，前-后座椅耦合距离和前后悬垂。

GLA还提供了更多的行李空间——和一个特殊的后座设置，允许用户不能靠背几乎垂直，以最大限度地提高升龄。 如此配置，GLA的481升容量（从“正常”的421升），除了匹配多功能B级MPV的488，是一个巨大的增加A级舱口的341。

GLA的建立是为了在一个非常具有十年中期风味的部分中竞争，即使是在紧凑的SUV Venn图的威望子集上，GLA也迟到了。 奥迪的Q3和宝马的X1都是很好的建立和路虎的路虎Evoque是统治时尚。 今年晚些时候，消费者将决定竞争对手雷克萨斯的紧凑型NX有多严重。

但迟到并不意味着梅赛德斯-奔驰不能把猫放在鸽子中-至少在下面。 这是市场担心的一个衡量标准，奥迪增加了一个1.4升的TFSI入门级Q3的排队和宝马已经重新定价和重新装备其X1的反应。

这200个CDI是GLA系列的先锋，本月在当地到达，价格为47，900$。 由100K W/300Nm2.2升四缸涡轮柴油驱动，标准配备奔驰7速双离合箱变速箱，仅限前驱。

任何失望，没有全轮驱动器在启动时，至少应该部分抵消标准设备清单。 主要功能是九个安全气囊，贝克地图飞行员导航，18英寸合金车轮，双区气候控制，主动停车辅助，双氙气头灯和倒车相机。 座椅表面是衬裙（假皮革)，但其他标准(安全）设备夹杂物是防止碰撞辅助，盲点辅助，前安全，注意辅助和主动阀盖。

有一个实质性的选择列表，包括良好的东西，如COMAND导航（$2490)，一个座位舒适的包，包括加热和记忆设置($990），当然，必要的AMG线运动套件（$2490）。

我们的驾车7天测试包括以上所有选项。 然而，重要的是要注意，即使没有任何附加条件，GLA200也不会表现为贫困的“孤儿”。 见证了明智的“豪华”包括一个动力远程尾门-这是标准的所有GLA。

初级GLA将在6月加入GLA2504MATIC汽油。 价格为57900$，除了同样的可爱155k W/350Nm直接注入涡轮增压四，在A和CLA250s，GLA250提供加热/电动可调前座椅与记忆功能，智能照明系统，19英寸合金车轮和全景天窗顶部的200规格。

重要的是，对于一些买家（雪兔，我在和你说话），它还增加了全轮驱动。 奔驰的越野工程包因此也是标准的。 当启动时，它改变节气门映射和移位点，并改变稳定性控制和止动制动系统的行为，以更好地适应松散表面的使用。

只是不要太认真地对待标签中的“离开路”部分。 4MATIC系统仍然非常注重道路。 在这方面，GLA不能期望与Evoque的能力竞争。

不过，250的越野性能肯定会有所提升。 奔驰声称，在官方测试中，涡轮汽油的总油耗为7.0L/100km，其0-100km/h时间为7.1秒。

今年晚些时候，热鞋GLA45AMG4MATIC将到达。 由与A45和CLA45AMG相同的涡轮增压265kW/450Nm4型驱动，全轮驱动GLA-AMG几乎肯定是一个销售成功，无论我们写什么。 毕竟，AMG-失败的A和CLA的等待名单已经走向2016年的交付领域。

期待来自$79，990，45：20英寸车轮，AMG夜间装饰包，特殊皮革运动座椅，阿尔坎塔拉和衬裙内部装饰升级等所有的好东西。 金属油漆是一种无成本的选择-哈利路亚。 奔驰的优秀COMAND卫星导航和信息娱乐系统(与DAB无线电)是标准的，GLA45AMG也评分DistronicPlus雷达巡航控制和车道保持辅助作为标准。

目前澳大利亚是200个CDI区. 因此，我们从梅赛德斯-奔驰(Mercedes-BenzAustralia)的发射舰队劫持了一个配备AMG线路的例子，在活动的雅拉谷(YarraValley)午餐站向右转，而不是向左转，驾驶一个星期左右。

所产生的成绩单是可靠的。

我们现在已经取样了AMG和非AMG套件200，并可以保证GLA驱动器像一个更大的A级-本身并不是一件坏事。 它所提供的这个基础模型变体超过A是提高了乘坐质量，（略）更好的视线，因为它的更高的驾驶位置和一些值得改进的后方乘客舒适。

转向和保持道路，至少在孤立的情况下，与它的舱口对应，但比B级更好。 转向是适当的加权和触摸更柔软的悬挂实际上转化为较少的不适和挤在不太完美的道路上。

而且没有真正的缺点——例如，我们经常与SUV联系在一起的俯仰和滚动很少，即使是那些紧凑的尺寸。

小一点的孩子可能会靠在高腰围和窄后玻璃上，但我的（十几岁的)乘客评论了空间的感觉(对我来说是一个惊喜）和舒适度。 在尖头，GLA获得了乘客的赞扬，前座舒适和一般的适合和完成。

梅赛德斯声称，200辆车的0-100公里/小时加速时间为9.9秒-这不是火箭。 有时双离合器传动，自动停止启动系统和涡轮柴油机固有的滞后结合起来，以推迟交通灯的离开，但由于准备好的中rpm扭矩，有良好的齿轮加速提供一次以上的步行速度。

噪音水平是非常典型的四缸奔驰柴油-也就是说，还不是一流的。 至少振动（特别是在自动重新启动时）是很好的控制。 Kudos也为奔驰的伟大刹车保持功能-这是很好的，这个大的汽车功能，让你激活公园风格的刹车（例如，在灯）已经过滤到最小的Benzes。

在城市和开放道路上的真实世界表现至少与其部分同行相当，除了一个领域：燃料消耗。 在这里，GLA有可能领先于领域。

联合循环ADR测试表明，令人印象深刻的4.6L/100km-更令人印象深刻的是，在正常驾驶中，接近这一点的能力。 在几乎一个星期的正常使用，包括一个周末离开维多利亚的大洋路，我们返回的GLA平均5.1L/100公里。

梅赛德斯-奔驰澳大利亚公司预计，250辆4MATIC将成为GLA系列的顶级卖家，但从我们的角度来看，有足够的东西来支持200台CDI。

目前还没有关于涡轮柴油4MATIC是否会加入本地生产线的消息，但随着供应到2015年的释放，我不会押注。 再加上发动机的供电潜力，220CDI125kW/400Nm的输出，大大节省了250汽油和奔驰可能坐在一个轻微的打击...

梅赛德斯-奔驰GLA200CDI定价和规格：价格：$47900（加上公路成本）发动机：2.2升直接注入四缸涡轮柴油输出：100KW/300Nm传动：七速双离合器自动手动燃料：4.6L/100km复合CO2：122g/km安全等级：未测试