2020年保时捷911 Carrera Cabriolet重新定义入门级

拥有379马力和平稳，精致的乘坐，保时捷的起动机2020911卡雷拉敞篷车并不完全是核心跑车，但它仍然比大多数人所需要的更多911敞篷车。 在这里读完整的故事。

考虑到我们的试驾车花费超过125，000$，保时捷911CarreraCabriolet的基本车型是难以接受的。

992敞篷车的新软顶设计更接近轿跑的车顶，可以在12秒内降低。

和大多数敞篷车一样，911敞篷车的顶部向下看起来最好。

敞篷车的内部也非常安静，顶部向上，没有其他敞篷车提供更好的风保护与顶部向下。

配备了电动网状挡风器和窗户，911敞篷车在高速公路上足够平静和安静，乘客可以轻松交谈。

基地卡雷拉版本的911的双涡轮3.0升平-6制造379马力和331磅英尺的扭矩。

虽然保时捷提供了一个七速手动变速器作为卡雷拉S车型的无成本选择，所有的基础卡雷拉斯只与优秀的八速双离合器自动。

911的可选运动座椅是坚固的，但不是太硬，他们把你放在原地，没有巨大的螺栓，否则会使汽车很难进出。

更宽的轨道宽度和交错倍耐力PZ4夏季轮胎，大小235/40R-19在前面和295/35R-20在后面作为标准，借给最新的911大量的抓地力。

加州马里布是个保时捷小镇。 一直都是。 这就是史蒂夫·麦克皇后乘坐他的黑色356Speedster，SlateGray911Turbo，以及他从勒芒出发回家的911S巡航太平洋海岸公路(PCH)的地方。 这些天，这片沿海的星空飞地充满了现代911、开曼群岛、Boxsters和Cayennes，但你也很可能在同一天看到CarreraGT和一些风冷经典。 停止咖啡因在正确的位置，你可能会发现杰里宋飞在他的明亮橙色1974TurboRSR。

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把2020年保时捷911卡雷拉敞篷车指向‘BU感觉是正确的，就像避免VinDiesel最新的感觉良好的喜剧。 在新的、更轻的软顶上，水力学发出了一声鼻鸣，我们在12秒内剥回911的屋顶，然后前往太平洋的咸空气。

在过去的一年里，我们推出了几种最新的911、992的变体，包括Carrera和CarreraS硬顶，以及最近的新TurboS，包括轿跑和可转换形式。 把卡雷拉称为基本车并不是很好，考虑到这辆轿跑的起步$略低于100K，而敞篷车的基本价格为111，550$。 入门级似乎也不适合。 有了选择，我们的测试车成本$127，480。

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标准的卡雷拉模型是唯一的911不能声称至少400马力。 所有的Carreras都得到了与S型车相同的双涡轮增压3.0升平-6，但它从443马力下降到379马力，这仍然比去年多了9匹小马。 被提升的平六咆哮适当地在空闲，但变得令人失望的平坦在1500至2000转/分。 然而，它很快就恢复了自己的权利，一个令人愉快的机械中程和一个甜蜜的哭声，当你把它吹出来。

它的电力输送遵循类似的模式。 对于懒惰的巡航来说，有很多低端的咕哝。 发动机331磅重的扭矩达到1950转/分，并保持稳定一直到5000转。 然而，真正的Oomph上升到转速表。 当发动机开始为其7500rpm的红线和保时捷辉煌的八速双离合器自动变速器的下一个比率充电时，情况确实在4000rpm以上变得很好。

标准的卡雷拉速度快，但不是爆炸性的。 也就是说，除非你使用它的发射控制系统，这是$2720体育Chrono包的一部分。 非常有效和简单的激活，只需选择SportPlus模式，然后站在两个踏板上，因为系统带来发动机的转速高达5000转/分左右，然后松开刹车。 砰的一声，保时捷就像被肯沃思追着一样从洞里射出来。 不幸的是，我们无法在赛道上测试911敞篷车，但保时捷4.2秒零到60英里/小时的说法感到保守。 实际数字可能是3.3到3.5秒，这是令人印象深刻的快速，但近半秒比卡雷拉S敞篷车。 当我们最近测试一辆时，它在2.9秒内飙升到60英里/小时，在11.2秒内以125英里/小时的速度将四分之一英里夷为平地，这与S型跑车的最佳努力完全匹配。

当在汽车广告中展示时，靠近马里布的PCH部分看起来台球桌光滑。 在现实中，它总是在建造中；地震和重力已经波及了大部分沥青。 911卡雷拉敞篷车并不为此烦恼。 没有牛腿摇可以说，它的乘坐是非常符合，即使在它的体育加驱动模式。 即使没有屋顶，992的底盘是足够僵硬的，让你打开和关闭门正常时，汽车是跨越陡峭的倾斜，一个紧的车道。

尽管911能够产生令人印象深刻的速度，它也是相当清洁的保护您。 在马里布上方的紧身峡谷中，没有像以前那样有液压动力转向的旧保时捷那样多的转向感觉。 虽然它可能不像那些汽车那么活跃，但在现代意义上，有更多的转向反应，而不仅仅是每一辆新车在路上。 而且，尽管当时的转向不像以前那样灵活，但992代人也不会在你犯错的那一刻后退。 它的更宽的轨道宽度和交错倍耐力P零PZ4夏季轮胎-大小为235/40R-19在前面和295/35R-20在后面作为标准-你可以充电到角落非常积极，而不必担心它滑动很多。

它的机舱也是非常安静的顶部，没有其他敞篷车提供更好的风保护。 随着它的动力操作网格风挡板的部署和它的窗户向上，卡雷拉几乎是一个泰尔加模型，其屋顶面板存放。 992的可选运动座椅是坚固的，但并不太硬，没有巨大的螺栓将使汽车很难进出。

卡雷拉敞篷车基地是一个令人印象深刻的整体包装和超过911的大多数买家将需要。 它的固定屋顶也是如此。 然而，考虑到选择，我们会选择提高EdgierS模型的性能。 打开选项，它的价格将接近我们的测试车，你可以用一个无成本的七速手动规格，这是不可用的基本型号。

像992，马里布也继续履行承诺。 在我们试驾的阳光明媚的春天，特殊的胸衣正在生效。 我们发现了一个996GT2，一个大保险杠911SC，几个较新的GT3RS，一个GT3旅游与RARE991虚荣心车牌，和一个918Spyder驱动足够硬，我们可以听到它的V-8回声从山上消失很久。 想跟上它似乎是个坏主意。 我们去喝杯咖啡看看杰瑞在不在。

拥有379马力和平稳，精致的乘坐，保时捷的起动机2020911卡雷拉敞篷车并不完全是核心跑车，但它仍然比大多数人所需要的更多911敞篷车。 在这里读完整的故事。

考虑到我们的试驾车花费超过125，000$，保时捷911CarreraCabriolet的基本车型是难以接受的。

992敞篷车的新软顶设计更接近轿跑的车顶，可以在12秒内降低。

和大多数敞篷车一样，911敞篷车的顶部向下看起来最好。

敞篷车的内部也非常安静，顶部向上，没有其他敞篷车提供更好的风保护与顶部向下。

配备了电动网状挡风器和窗户，911敞篷车在高速公路上足够平静和安静，乘客可以轻松交谈。

基地卡雷拉版本的911的双涡轮3.0升平-6制造379马力和331磅英尺的扭矩。

虽然保时捷提供了一个七速手动变速器作为卡雷拉S车型的无成本选择，所有的基础卡雷拉斯只与优秀的八速双离合器自动。

911的可选运动座椅是坚固的，但不是太硬，他们把你放在原地，没有巨大的螺栓，否则会使汽车很难进出。

更宽的轨道宽度和交错倍耐力PZ4夏季轮胎，大小235/40R-19在前面和295/35R-20在后面作为标准，借给最新的911大量的抓地力。