TG坐在577bhp的奔驰GT R的副驾驶位置

星期五，刘易斯·汉把这辆车的包装脱下来。 星期六早上，我骑上了古德伍德山。 当然，这是非常绿色的梅赛德斯-AMGGTR，如果你想知道它的所有信息，点击这里获得斯蒂芬·多比的报告。

这是关于给你一个暗示，它是什么感觉是在Merc的577bhp保时捷GT3追逐。 现在，这绝不是确定的-我在乘客座位上，这是一个早期的开发原型，总共从码头上爬出来，轰炸上山，然后再滚回来，我估计我只做了五英里。

我的司机是AMG的老板TobiasMoers。 这很好，不仅仅是因为我可以问他问题，而是因为他是一个超级手把手的司机，想炫耀他的新车。 喜欢打滑，托拜厄斯。 有没有想过为什么AMGS会像他们那样表现？ 你不会在遇见托拜厄斯之后——从A45到S63，他们似乎在引导他的个性。

对GTR来说，第一件让你印象深刻的事情是它看起来有多像GT3赛车。 现在，这主要是由于垂直倾斜的格栅，但从根本上说，肿胀的车身看起来比标准的GT/GTS更有泵。更符合赛车，这可能意味着航空（斯蒂芬在这里谈到）是非常有效的。

它有577bhp的动力1630公斤，产生的功率与重量比为每吨354bhp(493bhp，1420kgGT3RS每吨有347bhp)，是的，我知道保时捷加速更快（3.3秒到62英里/小时播放3.6），但这完全低于它的优越牵引力。 从我这里拿走，一旦启动并运行，GTR不会感到缓慢。 事实上，它通过它的缩短齿轮。

我没想到的是底盘上似乎有一个很大的亮点。 我曾经希望过，但我没有预料到。 我希望的原因是，旧的SLS和SLS黑之间在可驱动性、平衡和镇定方面存在着巨大的差距。 SLS是有点小，混乱的极限，而黑色是一个巨大的套件。 当前的GTS？ 我不是一个球迷-它太抢眼了，没有它所需要的合规在崎岖的道路上，在轨道上，它要么是转向不足，要么-更常见的-陷入令人震惊的过度转向。 看看我要带这个去哪里？

据我所知，当然，从托拜厄斯对它的信心来看，GTR是一个更友好、更有能力的机器。 我知道这听起来很奇怪，因为这是硬核版本，但你真的不想要一辆硬核车咬人。 你希望它准确、敏捷、顺从和沟通。 这个吊索本身就变成了过度转向愉快和可控。 它的断裂更平稳，似乎也骑得很好。 它不像GT3RS那样被锁在路上，但这是前面的中引擎机器，我认为AMG的轨道车将比保时捷更兴奋。 不那么专注于直接的圈层时间，更专注于享受美好的时光。 但不像911R那样，如果这有意义的话。 我星期五开车去山上。 那是一个值得去打扰的话题。

无论如何，正如我在开始时所说的，这是一个早期的开发原型-组件是正确的，但抓取还有很长的路要走-交付毕竟直到明年初才开始。 但阻尼感觉柔软。 我不能告诉你太多关于这个新的九位牵引控制，因为托拜厄斯已经把它关掉了，但我确实认为这似乎是下一个将被携带到道路汽车上的汽车运动技术。 最近几个月，我驾驶了另外两辆具有多级牵引力的汽车——Lotus3-Eleven和Aston Martin Vulcan。

我们必须看看美世在哪里开发GTR，但目前它感觉惊人的可用。 但现在是早期，真正的工作开始后，汽车离开古德伍德。