五十铃的历史比你想象的还要狂野

你上次想五十铃是什么时候？ 如果你住在U.S.A，那可能已经有很长一段时间了，因为日本的汽车制造商已经越过了你的视线；最后一辆在美国销售的五十铃客车在2009年拿到了标签。

不过，别担心——五十铃没有我们，作为全球最大的商用柴油发动机、卡车和公共汽车供应商之一，做得很好。 五十铃还在其他市场销售乘用车和SUV。

即使它还在这里销售汽车，五十铃也不是最令人兴奋或令人回味的汽车制造商——至少，它在美国的存在还没有结束。 虽然其他日本制造商，如丰田、本田、马自达和日产在1970年代、1980年代和1990年代取得了巨大的进展，但五十铃直到1980年代才真正开始复苏，到那时，它从上述日本超级明星那里获得了非常强大的竞争，几乎没有什么市场份额供争夺。

因此，五十铃拥有一小批轿车、卡车和SUV，开始梦想大-实际上，真的很大。 在日本经济最强劲的时候，1970年代到1990年代的五十铃提出了一些最狂野的概念和最可爱的体育契约。 但你可能不知道如果我们不把它们从《汽车迷魂记》中拖出来，它们是否存在。

20世纪70年代和80年代的情况都很奇怪，如果我们不提到汽车制造商在20世纪60年代的成功，我们就大错特错了。 在通用汽车(GeneralMotors)闯入并将五十铃的小型汽车愿望推到后座燃烧器（一个常见的主题）之前，时尚和非常欧洲的五十铃贝莱特紧凑型在国内外都受到了冲击。 对于爱好者来说，罕见的BellettGT-R是以有限的数量生产的..

同时，五十铃还推出了一款7号(Can-Am)赛车和另一款名为Bellett R6的赛车原型。 这款水车，加上来自欧洲市场的巨大影响力，启发五十铃为1969年东京车展创造了一个名为BellettMX1600的中型引擎超级跑车概念，如上图所示。 如果它让你想起了Pantera，你就不是疯子。 传奇设计师Tom Tjaarda在MX1600的后面，继续用笔写上面提到的DeTomaso。

中型发动机五十铃概念的动力来自1.6升D HC四缸从贝利特GT-R，所以我们很抱歉，如果你的五十铃V-12超级汽车梦想破灭，但别担心，这是稍后。 是的，真的。

五十铃爱好者可能不喜欢这样，但为了简洁起见，我们跳过了70年代的大部分时间。 在此期间，五十铃生产了时尚但最终不是非常古怪的弗洛里安轿车和GiorgettoGiugiaro设计的117Coupe。

我们更感兴趣的是117杯之后发生的事情。 1978年，五十铃委托朱加罗设计了117人的接班人，由此产生了在1979年东京车展上首次亮相的“亚索迪菲奥里”(Acce of Clubs)概念。 这款外形棱角分明的后轮驱动的掀背式跑车在海外广场徽章下投入生产，在美国被称为“动力”。

这里的情况让人有点怀疑。 为了提高Piazza/Impulse的底盘，五十铃转向莲花寻求帮助，通过通用汽车与两家汽车制造商的连接。 经过一些开发工作，新的广场/Impulse Turbo得到了更软的弹簧，更硬的冲击，和更坚固的摇摆棒，由著名的英国跑车制造商。 后来的前轮驱动/全轮驱动的第二代广场/Impulse使用莲花调谐底盘在整个板上，而不仅仅是在范围顶部涡轮变体。

很快，奇怪的五十铃-洛图斯的合作关系就如火如荼了.. 紧凑型五十铃双子座从莲花收到了一个可选的“ZZ”悬挂包为第二和第三代汽车，莲花甚至使用五十铃的4XE1四缸家庭在其前轮驱动ElanM100跑车。

20世纪80年代末，日本泡沫时代的经济蓬勃发展，一群五十铃公司的工程师决定，他们想尝试一种制造气体动力的V-12发动机的技术。 注意我们是如何指定气体动力的？ 到了这个时候，五十铃已经开发出了大量的商用柴油V-12，其新动力、810和Giga卡车生产线的范围在14.9升至22.8升之间。

后来，在五十铃管理部门的支持下秘密开发出了3.5升的P799WE V-12，其目标是配方1，该配方刚刚从涡轮增压传动系统过渡到自然吸入。 Lotus的F1团队在转型过程中挣扎，特别是在其不可靠和笨重的Lamborghini V-12被证明没有竞争力之后。

因此，P799WE被穿入实验莲花102C，这是102B赛车的测试版本。 有传言说产量接近750马力，情况看起来很有希望，但在测试102C时，距离由艾尔顿·森纳(AyrtonSenna)驾驶的领先本田只有6秒。 莲花决定不再继续使用五十铃V-12，但这并不重要，因为五十铃管理层正确地认为，在上述泡沫破裂后，不值得付出巨大的代价。

在赛道上，五十铃短暂地追求了一种不同的F1。 当戈登穆雷为他的标志性的麦克拉伦F1超级跑车奠定基础时，他从一开始就请求本田建造F1的V-12，以达到他的确切规格。 本田拒绝了他的要求后，五十铃带着它的新F1开发的12缸，但麦克拉伦礼貌地拒绝了这个提议，理由是它正在寻找一个真正的种族血统的汽车制造商。 最终，宝马接手了这份工作，剩下的就是历史。

《V-12s天鹅之歌》是五十铃在20世纪80年代和90年代的许多古怪和怪异的概念之一。 1991年五十铃Como F1也许是其中最疯狂的：融化的外观，隐藏在肥皂酒吧身体下的V-12，和海鸥门。 哦，还有四个人的房间。

1989年初五十铃4200R怎么样？ 这款超级跑车的外观设计与它同样下垂、柔软边缘，它采用了该汽车制造商的4.2升Lotus-fettled DOHC V-8的实验装置，能够达到350马力。 除了一个有趣的动力系统，有许多尖端技术，包括主动悬挂，导航，和所有的东西，传真机。

在4200R之前，“COA”名称下的一系列概念展示了五十铃潜在的能力。 其中，最后的COAIII是最重要的，运动一个奇怪的倾斜开放的天篷进入内部，以及必要的全轮驱动，全轮转向，和小DOHC涡轮增压四缸。

到了20世纪90年代中期，通用汽车开始对五十铃的乘用车产品施加压力，将日本汽车制造商的重点主要放在卡车和SUV上，而不是它努力建立的杂乱无章的契约。

尽管如此，五十铃还是证明了它不是一个乏味的，即使它必须专门从事卡车和SUV。 虽然流行但传统的Troper和Rodeo充满了美国的车道，五十铃将其1993年的Vehic CROSS概念在1997年的日本示范年投入生产，最终于1999年到达我国海岸。 这是有史以来最引人注目的SUV之一，Vehic CROSS的时髦性格从来没有看到销售强大到足以证明第二代是合理的。

在与通用汽车共享平台上的一系列卡车和SUV之后，五十铃在2009年退出了美国的乘用车市场，只剩下它的商用卡车分支。 多可怜啊！ 五十铃永远是汽车行业的“ifs”之一，让人们注意到公司古怪和古怪的过去是我们能做的最起码的事情，以保持记忆的活力。