奥迪首席技术官认为内燃时代即将结束

全球汽车工业刚刚榨干了内燃机(ICE)发展的效率收益。

奥迪负责技术开发的董事会成员汉斯-约阿希姆•罗滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)表示，所有唾手可得的成果都已完成。在上周的法兰克福汽车展(Frankfurt motor show)上接受carsales采访时，这位奥迪高管解释称，未来在燃烧技术方面的任何进步，都将从发动机的排气口向下游推进。

Rothenpieler说:“不管你说的是汽油还是柴油，冰已经达到了接近理想状态的水平。”

“在燃烧过程中，你可以对其进行微调以获得最小的效果，增加喷射压力以获得更好的蒸发效果——诸如此类。”

“这一切都接近于100%的理想线。

“但是排气系统……在这里(催化转化器)，我们仍有很大的发展潜力;我们喜欢说，在发动机后面的排气系统中安装了一个化工厂，你仍然可以提升它。

“这是很简单的。34年前，我开始在大众集团从事发动机研发。引擎是成本驱动者……没有人会谈论排气管……

“如今，你有了发动机，有了排气系统，(每一个)成本是50:50。”

当然，这引发了一个显而易见的问题:汽车制造商将在什么情况下被迫放弃进一步开发ICE?当排气系统的研发成本占动力系统开发总成本的70%时，会是这样吗?Rothenpieler没有直接回答这个问题，但是他观察到我们已经看到了冰缓慢消亡的迹象。

“对于小型车，我们正在逐步淘汰柴油——减少柴油。

“当然，你会达到那个价格点——在某个阶段——顾客再也无法支付它了。”

过去已经为ICE车辆实施了成本节约策略，这些策略也可以应用于电动汽车(EV)的开发。事实上，这已经在发生了，Rothenpieler说。随着电动汽车型号的增加，研发成本的降低将会加速。

“大众集团(Volkswagen Group)正在利用协同效应，多年来一直在这么做。当然，平台战略……费迪南德·皮耶希在30年前就开始使用矩阵系统，我认为我们已经将其发挥到了极致。

“当然，在电动汽车方面，我们也会继续采用这种方法。我们将采取同样的策略。肯定会有一些组件允许更多的标准化…而不是内燃机。”

但Rothenpieler认为，无论如何，研发成本在短期内将不成比例地上升——因为“混合动力”。而且不仅是混合动力车，还有基于与传统ICE模型相同的基本结构的全电池电力型。其中一个例子是未来的R8跑车，与汽油车型一起开发的全电动改型。

“当你看到我们未来的模型策略时，你会发现将有大量的汽车同时拥有内燃机和电动机。

“这当然意味着，在这个变革的阶段，我们将拥有更多的模型……这确实会引发针对同类车型的研发成本。”