福特野马高性能2.3升Fastback 2020评论

编写福特野马高性能公路测试的挑战之一是列出可能的竞争对手名单。

我们看看，这是什么?这是一款双门轿跑车，由一个2.3升的涡轮汽油四缸发动机驱动，其输出功率为236kW和448Nm, V8发动机的输出功率为339kW和550Nm，后轮由一辆10速汽车驱动。

这款车的售价为53,990美元，外加路上的路费，不过你也可以花50,990美元买到六速手动档。当然，你也可以得到福特野马高性能作为一个汽车专用敞篷车。起价60490美元，另加道路费。

竞争对手呢?即将推出的宝马220i是一款价格极具竞争力的四缸后驱双门轿跑车，但它也更小，动力更弱。雷克萨斯RC 300在尺寸上更接近，但缺乏grunt，而且实际上更贵。这就是四缸轿跑车的情况。MX-5 RF sorta有资格，虽然它实际上是硬顶敞篷车。

那么起亚斯丁格掀背车呢?是的，不是双门轿跑，但至少它的价格范围从入门级的47190美元四缸到顶级规格的60790美元V6都很合适。加上它的乐趣和后轮驱动。

好了，够了。让我们回到福特野马的高性能和什么样的设备。

外部突出了一个独特的格栅与小马的标志在右边，而不是在中心的重击按V8。然而，V8确实捐赠了它的前分配器。还有LED前大灯、当门被打开时投射到地面的小马灯、quad排气装置，以及用优质倍耐力PZero橡胶鞋钉上的19英寸机械加工合金。所有的一切，看起来就像野马应该。

里面有双层完气候控制,福特的Sync3信息娱乐系统包括一个布偶触摸屏卫星导航,苹果CarPlay和Android汽车连接,可定制的12英寸的仪表盘,personalisable环境色彩,六方功率可调真皮座椅加热和冷却,前面B& O音响系统和无钥匙入住按钮开始。

这和野马V8快背的配置差不多，只不过多了1.3万美元左右……当然除了V8引擎。

惠普提供5年/无限公里质保。在头四年/ 60000公里(以先到者为准)，合资格的车主可在参与的经销商处，以每辆a或B日志服务299美元的最高推荐价格(大宗项目价格更高)维修汽车。

安全评级是一个大而糟糕的交易，因为福特野马只有三个ANCAP星。这是2017年12月的评分，比2015年发布的最初两颗星的ANCAP评分有所更新。

2015年的关键问题是野马的安全电池和安全气囊的性能。虽然两年后，ANCAP仍然对这些因素感到不满，但自动紧急制动和车道保持辅助的确为单星跳跃提供了动力。

这些排名在过去几年里引起了广泛的关注，但野马仍然是澳大利亚最畅销的跑车……以一英里的优势。

除了AEB与行人检测和LKA，其他司机辅助系统惠普配备包括车道偏离警告和自适应巡航控制。8个安全气囊也是标准配置，包括供前排乘客使用的膝盖安全气囊。

野马HP的2.3升是Ecoboost四缸发动机的升级版，自2015年推出以来，Ecoboost一直是野马家族的一部分。这种情况也出现在福特的其他车型上，比如福克斯rds和新款ST。

来自RS的一个更大的63毫米双涡旋涡轮增压器帮助提高功率12千瓦和扭矩仅仅7纳米，尽管福特争辩说拉力现在通过更广泛的转速传递。

但是这里有一个异常。2015年Ecoboost首次在澳大利亚推出时，其功率分别为233kW和432Nm。在2018年，它被修改为224kW和441Nm。福特说，这是一个文书工作的变化，没有影响实际产出。因此，这意味着惠普的增长微乎其微。

自动变速器(手动)现在有更短的齿轮装置，以帮助加速。福特声称，老款Ecoboost在5.8秒内就实现了时速0-100公里的冲刺，因此，从各方面考虑，新款Ecoboost可能会比老款更加省力。不过，对于一个重达1716公斤的四人陶工来说，这已经很不错了。

顺便说一下，我们在测试中的油耗是10.41 /00公里，而不是8.8L/100公里。随着驾驶的热情越来越高，它的尖塔也越来越高。

为了激发这种热情，福特调整了惠普的底盘和引擎。有较厚的前和后稳定杆和略宽的车轮。与V8相比，惠普在前制动系统中使用了更小的盘片和卡规，在后悬挂系统中使用了单管而非双管阻尼器。

我们的测试车配备了2750美元的Magneride自适应阻尼器。

相同但不同:这是福特野马2.3L的根本结论。

首先，这是一个熟悉的驾驶舱。2018年推出的多模式数字dash与复古的中置堆栈及其拨动调节器格格不入。

后排座位的空间有限，只有坐在前排的人愿意向前滑动时，后排座位的空间才有限制。这款车的后备箱非常宽大(没有备用轮胎)，甚至还有后座的可折叠后备箱。前面的空间有限，后面的空间也有限。

驾驶员仍然坐在驾驶舱内的深处——由我们测试车中可选的价值3000美元的Recaro tombstone运动座椅支撑。你仍然看着一个膨胀的引擎盖，仍然抓住一个大的，方向盘(没有这个平底的BS为惠普!)

当你转动方向盘时，四缸野马的表现和V8基本上是一样的。它的路沿重量加上4.78米的长度和1.916米的宽度意味着这是一辆比一系列发夹在流动曲线上更好的车。

它有良好的驾驶感觉，平稳的行驶和出色的轮胎，所有这些都很有帮助。它比V8引擎稍微好一点，因为它的鼻部体积更小，但它不是日夜兼程的东西。

这是一款老派的驾乘体验——测试车的座椅和仪表盘发出的嘎吱嘎吱的声音更强化了这一点——即便是将可调悬架设置在最放松的位置。老实说，在不同的模式中切换对骑乘和身体控制并没有太大的作用。

所以，现在就轮到动力传动系统来提供一种不同的体验了。和它。这是一个有价值的，热情的引擎，转速超平稳从青少年超过6000转，没有故障，坡道或明显的滞后。它有一个杂音，而不是咆哮的配乐，演变成一个有点咆哮，这取决于主动排气和油门设置。

是的，它比V8引擎慢，但缺乏戏剧性和戏剧性是更值得注意的。

10速自动档是引擎繁忙的伴奏。在红灯停车或加速时，你可以感觉到它通过齿轮在工作。当你知道你还有六档要上的时候，第四档的状态还是有点让人难以置信。

虽然汽车大多在后台工作，它可以刺激与刺的节流阀得到跳跃，甚至提供一些换挡冲击。在赛道模式中，它变得非常有攻击性，可以通过多个齿轮上下弹起。

快速手动变化是可用的通过flappy划桨上的方向盘。

单独检查福特野马惠普2.3L是一个负担得起，愉快和好看的双门跑车。从这个角度来看，这几乎是镇上唯一的节目了。

但事情变得更复杂时，野马GT快背介绍到图片。这是一个实质性的，但不是不可能的财务延伸到V8。现实是它的听觉和性能处理简单地迫使四缸模型进入阴影。

如果你想要野马的造型;当然，去惠普吧。但对于全脂体验，牛排和嘶嘶声以及酱汁，V8野马仍然是更好的选择。

2020年福特野马高性能2.3升快背多少钱?价格:$53,990(加上道路上的成本)可用:现在发动机:2.3升四缸涡轮汽油输出:236kW/448Nm传动:10速自动燃油:9.6L/100km (ADR组合)CO2: 222g/km (ADR组合)安全等级:3星(ANCAP 2017)