特斯拉的直销理念使其领先于传统经销商

TESLA的直接销售方法提供了一种超极力的专业人员模型 最近，特斯拉重新点燃了它在康涅狄格州和新泽西州直接向消费者销售的战斗。 有些人仍然拒绝允许特斯拉出售其电动汽车，而不与当地特许经销商做生意（第一次）。

特斯拉顽固地直接销售其车辆-桑德尔曼-而不认为为自己的汽车服务作为公司的利润中心。 其他特斯拉直销故事： 特斯拉直接销售对。 特许经销商之战远未解决 消费者报告称特斯拉的直接销售模式是一种启示 *这篇文章是由EVANNEX（这也是做售后特斯拉配件）提供给我们的。 由马特·普雷斯曼创作。 在这些文章中表达的意见不一定是我们自己在内部EVS。

正如斯宾塞曾通过他的博客指出的那样，“当你想买保时捷时，你会去保时捷经销商那里。 当你想买特斯拉的时候，你直接去特斯拉。 这似乎是一个小小的区别，但它将阻止目前的汽车巨头迅速转向电动汽车。” 以上：埃隆·马斯克详细阐述了特斯拉的直接销售方法，而不是特许经销商模式(Youtube：除了AirviaTesla外，什么都没有！ 为什么？ 曾说：“汽车经销商的毛利大约47%来自服务和零部件部门。 根据NADA2017年年中报告，服务和零部件部门每家经销商的平均毛利为160万$。 新车和二手车销售的每个经销商的平均毛利为180万$。

为了证明燃气汽车和电动汽车之间的区别，曾比较了雪佛兰马利布的服务时间表与全电动雪佛兰螺栓。 对于雪佛兰螺栓（见下文），只有“旋转轮胎和更换空气过滤器，直到达到150，000英里。 你要怎么赚钱？“ 难怪Studyafterstudy指出特许经销店很难销售电动汽车。

曾开玩笑说，“现在这是服务时间表应该是什么样子！ 所有这些美丽的行和标志，每一个象征着一个东西，你可以收费给你的客户。 所有这一切归结为一个现实，即电动汽车有令人难以置信的免费维护传动系统。 没有火花塞需要更换，油需要更换等。 即使是刹车，也有望通过再生制动持续15万到30万英里。” 曾荫权总结说：“许多经销商很快就会意识到，电动汽车将大大蚕食他们的利润，我们很快就会看到经销商和汽车制造商在汽车行业的方向上发生战斗。” 对于电动汽车的销售，特斯拉直接向消费者的快速增长。 反过来，《消费者报告》称其为行业的“灵感”。 同时，大汽车的经销商模式增强了电动汽车的兴趣，并阻碍了销售。