法拉利488 GTB是2017年最受欢迎的汽车 法拉利再次证明了为什么它是黄金标准

当一辆车和2011年赢得最佳驾驶汽车的法拉利458意大利一样好时，你不需要改变太多。 法拉利无论如何，它产生了更令人印象深刻的488GTB。

虽然这辆车的前半部分已经被重用了，但它都被调整了。 新的车身设计与斯拉夫投入空气动力学，488的特点既是一个电子控制的减阻系统在后扩散器和一个公式1启发吹散器在后车身工作。 新的3.9升双涡轮V-8产生了惊人的661马力和561磅英尺的扭矩，并仔细控制提升水平在较低的发动机速度，以保持涡轮阀芯和加速度线性。 第二代侧滑控制车辆动力学系统现在控制自适应阻尼器、牵引控制、稳定性控制和电子控制的有限滑差。 七速双离合器自动，您唯一的选择，收到新的比率和移动更快。 同时，后悬架比以往任何时候都更宽。

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拥有661马力，只有3,412磅的铝和碳纤维可以移动，488GTB在2.7秒内尖叫到60英里/小时，在惊人的10.6秒内以135.2英里/小时的速度超过四分之一英里。 让它在图8上松开，它将以0.99平均g的速度传递22.6秒的搭接时间。在滑行板上的稳态转弯时，它将拉1.02克。从60英里每小时停止只需94英尺。

“哇！ 那是一辆超级汽车。 法拉利证明了为什么它是金本位。 速度绝对不可思议.. 它是如此的强大和线性。 这是一种自然的力量，就像被龙卷风捡起一样。 涡轮滞后为零。 即使如此，它也很容易被调制。 ESC是魔法。 我看到灯光闪烁，但我不知道它在做什么。 完全看不见。 我从图八中知道它会向左向左，但不是在种族模式下。 处理的很完美.. 它像白水急流一样流过角落。 重量转移只是足够让你觉得你在推动它（你不是，真的），抓地力是永无止境的，但它是如此的轻和反应。 方向盘很棒。 你觉得呢。 一切都过去了。 你几乎不用思考。 本能发生了，车就会回应。 我唯一的抱怨就是刹车。 他们很强壮，但我觉得他们很木。 如果你需要刷很多速度，你需要站在他们身上，就像你试图打破踏板一样。” -斯科特·埃文斯

“”我靠。 一辆如此强大的汽车怎么能这么容易驾驶？ 它在这个群体中拥有最大的马力，它需要一些勇气来第一次落地它。 这件事的限度远远超出了我的能力，但这并不能使它在更低的限度更少的乐趣。 这是一辆让你觉得自己是超级英雄的车。 部分原因在于661马力中的每一个都有多大的用处。 真正的奇异形式，反应在任何地方都会增强，但并非如此。 转向是快速的，没有死点在中心-只是一个一致的流量快速锁定。 这种传输比保时捷的PDK更有心灵感应，直观地预测所有的上移和下移。

”“198号高速公路上的行驶简直是一片模糊。 我开得太快了。 直到我走到最后一个拐角处，我才意识到我一直屏住了呼吸。” 德里克·鲍威尔

第二地点：保时捷718开曼S3地点：保时捷911TurboS4地点：雪佛兰卡马罗ZL11LE5地点：梅赛德斯-AMGGT R6地点：阿尔法罗密欧朱利亚四方三方七方七方七方七方七方七方七方地点：雪佛兰Corvette大运动第八地点：雷克萨斯LC500第九地点：麦克拉伦570GT10地点：马自达MX-5Miata RF俱乐部第十一地点：日产GT RMO12地点：马丁DB11

“我有过几次颠簸转向的例子，但不然它就粘在地上了。 转向非常活泼，需要不断的注意（这辆车需要我），如果只是让它指向我想去的地方，但它确实是以服从和权威的方式去那里的.. 发动机是辉煌的.在转速范围内的每一个地方，刹车是不灵活的，配乐是令人陶醉的。 这是其中的一辆车，其中的一辆车，其中的一个时刻，将永远被渗透到我的突触中，作为一个史诗般的时刻-当世界上所有的美好都被提升/启动4.2英里的上下山。 一个真正的经验，我将在我的生活中增加四个其他的。” -克里斯·沃尔顿

每个青少年想到法拉利时都会幻想这一点。 有时在过去，法拉利更多的是形象和美，优雅和风格，但表现一直是可以的。 这488是剃刀锋利，水泡快，微调。 引擎说明只是动物主义。 这满足了完整的需求清单，从极端异国情调到无畏的旅游汽车。 在198号高速公路上，很快就清楚了，这批车里只有一辆真正的超级跑车。 与最近的竞争对手相比，在每小时至少10英里的速度上，它的宽恕是不朽的。 你怎样才能把这辆车发动起来是不可知的。 在下坡路上，刹车似乎比我想象的一辆法拉利要软一些，但你已经习惯了。 此外，如果你抓住一个较短的齿轮，发动机制动是惊人的。” -马克·雷奇廷

这是一个迫使你保持双手在车轮和脚在气体（或刹车）在任何时候-没有花哨的车道跟随/离开的东西。 从这个意义上说，在最基本的汽车控制水平，它要求你充分注意。 但这并不意味着它很难驾驶-它在非常高的速度下毫不费力，完全稳定，但反应灵敏。 一个平坦的姿态和指尖控制，而转弯速度比其他车辆快10-15英里每小时是很难实现的-同样的，如果不是更大的信心向下198向上。 只有这488和911涡轮S给了我那种令人兴奋的无敌感觉（我对刹车没有问题），我只对488的涡轮S点头，因为V-8双涡轮在WOT的嚎叫听起来更可怕。” -埃德·洛赫

“至少在每种情况下，以每小时10英里的速度比其他一切都快。 光速。 爱上了它？ 没有。 即使在种族模式下，开车也不像其他人那么令人满意。 但在运动方面，一个基准。 就像兰迪说的，它更像是一辆摩托GP自行车而不是一辆汽车。 而且，我不相信刹车。

”“我明白那488人的醉意。 这是一辆越野超级跑车，在落后的3秒内，你可以自信地达到你的极限。 也许这才是最好的驾驶汽车：一台不仅能让你自信，而且能让你立刻自信的机器。” -乔尼·利伯曼

”“哇，真刺激。 进入一个角落，前方很强，转身真的很用力.. 然后通过中间的角落，我认为稳定控制正在做事情。 我发现如果我去早期维修油门，它不喜欢。 这会造成相当的转向不足，我会推动足够，我不能去权力。 因此，我意识到最好的策略是远离电源更长的时间，让它变成一个真正晚的顶点，所以我可以伸直，然后直接击落下一个直线，因为它以惊人的速度获得速度。

“它的引擎绝对令人高兴。 太棒了。 轨道上没有涡轮滞后，它只是感觉像一个非常强大的发动机与脂肪扭矩曲线，它不是很挑剔的移位点，因为扭矩曲线是如此脂肪。

“我感觉到我认为是牵引控制或稳定性控制，它是非常顺利的。 它允许轮胎有很大的滑动角，这一定很有趣。 尤其是上次我出去的时候，我有点想通了。 一切都发生得太快了。 这是一辆车，它不容易快速进入，因为它花了这么多时间来适应。

“我对刹车不太满意。 我不是第一次被咬，你知道的，不像科维特。 你认识老通用吗？ 它现在很擅长设计刹车。 有了法拉利，我不得不用力推，再用力推了一点，并没有使刹车更好，他们使他们更糟。 有几次我开始考虑向这些家伙解释我是怎么上墙的，我想我刹车得够早了。 我真的是。 但踏板压力与制动力之间没有线性关系。 而且咬的也不多.. 它花了很多踏板的努力，它没有得到更好的时候，你更努力。 所以我发现自己不得不提前刹车，就像真正的早。

这辆车对我来说比较软。 它感觉柔顺，如果我转过身来时鼻子上还有很多重量，我就能感觉到它在滚动。 它不可怕，但它在那里滚动。 它会旋转，后面会移动一点，但最好让它这样做，而不是去油门。 有进入速度，慢手，有点刹车，也许或至少是脱旋，并耐心地让它在晚期顶点向下，因为当你走的时候，它是惊人的，它是如何把我拉回座位。 感觉很好，就像如果你能把安全带从车里拿出来，那么当你加速的时候就不重要了，因为你被固定在座位上了。 感觉真的，真的很好。 这台发动机绝对是一次全垒打，简直不可思议。”