2019年销售最佳商用车回顾

简陋的送货车是经济的重要组成部分。“车轮上的白盒子”是我们现代生活方式的重要组成部分，它负责搬运包裹、零部件和食品供应，并为贸易部门提供孜孜不倦的服务。

有一次，澳大利亚骑在羊背上。现在我们依靠中型货车。

这就是为什么像今天聚集在这里的这六款车型的制造商在研发上花费如此之多的原因。这些车辆被设计成日复一日地工作，通常没有多少机械上的共鸣。中型货车是贸易工具，仅此而已。

尽管与乘用车相比，新车型进展缓慢(面包车通常有10年的车型周期，甚至更长)，但送货面包车仍是一个经过深思熟虑的购买决定——尤其是当你可以要求税务人员立即核销3万美元资产的时候。

商业企业和业主经营者评估每一平方英寸的潜在购买。他们要确保这份工作不仅适合现在的工作，而且不会让他们在未来的服务中感到短缺。在这个比较中，我们将做同样的事情。

在这里，我们将测试六大最畅销的中型货车，包括坚定的福特运输海关，最近更新的现代伊洛德，全新的标致专家，长期服务的雷诺特拉法克，新推出的丰田海斯和长期的商业竞争者大众运输。

在中国，中型货车主导着更广阔的厢式货车市场。

在2500-3500公斤GVM(总车辆质量)范围内，聚集在这里的面包车比他们的小(低于2500公斤GVM)和大(3501到8000公斤GVM)兄弟姐妹卖出更多。VFACTS的数据显示，2018年澳大利亚售出了20215辆中型货车，比我们5年前进行的上一次比较高出25%左右。相比之下，有3129辆紧凑型轿车和8794辆大型货车。

总共有10个竞争者在下面的阶级-我们已经集合了5个比较强的销售者在这里，以及全新的标致专家，我们预计将实现坚实的销售数字明年的这个时候。

我们的竞争者分别是:福特(Ford)的Transit Custom(1880年)、现代(Hyundai)的iLoad(4362年)、标致(Peugeot Expert)(新上市车型)、雷诺(Renault Trafic)(1922年)、丰田(Toyota)的HiAce(6852年)和大众(Volkswagen)的Transporter(2095年)。

我们已经尽力确保这些车辆尽可能的均衡匹配。但随着制造商提供不同的规格、尺寸、发动机和装饰等级，这项任务比看起来要困难得多。为此，我们尽可能地坚持4万美元的零售价格;并以一个年级代表多数用户。

不管有没有650公斤的有效载荷，我们都将驾驶6辆1吨重的客货两用车，通过一个环线公路，包括潜在买家可能会遇到的所有东西。我们还将评估运行成本和可服务性、转售价值和安全性——不要忘记人体工程学、舒适性和连接性。

面包车是用来把东西从一个地方搬到另一个地方的。这是一个非常简单的公式。但是，要想真正适合开车的男司机或女司机，现代货车还必须具备自信的道路礼仪、自信的表现和出色的燃油经济性。

带着这些想法，我们的评委开始测试六辆面包车的引擎、传动、刹车和动力能力。每辆车都要在同一个高要求的测试循环中反复行驶，车身重量分别为650公斤和空甲板。

我们还考虑了乘坐舒适性、噪音、振动和严酷程度，以及电子驾驶员的功能帮助我们的总分。

尽管在测试中输出功率最低，只有96千瓦，但福特捷运公司显然是所有测试车型中反应最灵敏的。无论是满载还是空载，它的引擎都给人一种明亮和充满活力的感觉，但如果你不小心用右脚踩油门，它尖锐的油门反应可能会导致一点低速传动系统分流。

它的皮革边方向盘有一个令人满意的厚度，是令人愉快的直接和最好的重量组。

这款六速自动变速器与2.0升四缸涡轮柴油发动机配合得很好，无论是上档还是下档，都非常平稳、灵敏。

传动杆驾驶员一侧的拨动按钮允许驾驶员手动换档，当传动杆拉回到手动模式时，变速箱将保持选定的档位而不上档。

悬架在更坚固的一面会出现错误，虽然不会“摔碎”或过于脆弱，但它明显比相对更坚固的标致(Peugeot)更坚固，并能承受更多的低速路面不平。从积极的方面来看，这确实会导致比法国对手更有纪律的转弯，更少的前期反弹。

现代伊洛德(Hyundai iLoad) 2.5升四缸涡轮增压柴油发动机是测试中的第二大容量发动机，仅次于海斯(HiAce)，在峰值产量方面，不足为奇的是，它仅被丰田(Toyota)超越。

然而，以2042公斤的重量，iLoad也是测试中第二重的货车，仅次于丰田，比雷诺、标致和福特多装了200多公斤。它也是第二渴的城市，消耗了声称的7.6L/100公里。

重量似乎并没有削弱其破旧的涡轮增压柴油发动机的性能，但仍提供了大量有用的中程扭矩。就改良和油门响应而言，这款发动机给人的感觉有点老派。

引擎感觉有点软，在低端油门反应，但激增强劲通过一个相当狭窄的中档，提供了大量的容易访问的性能。

五速自动变速器切换平稳，并设有一个脚尖式的门，允许伪手动切换。但是，考虑到引擎的工作性能，我们不确定什么时候或者为什么需要使用这个特性。

客舱内的噪音水平高于一些竞争对手，但现代的特点是有一个货物屏障，一些竞争对手有一个舱壁，这总是让更多的共振渗透到驾驶室。

和丰田一样，iLoad是一款后轮驱动的厢式货车，这对它的操控特性有微妙的影响，使它在转弯时不太倾向于将鼻翼拉得太宽，但也更有可能把尾巴转过来。尽管试验环境潮湿、滑溜，我们从未经历过这种情况。

iLoad有一个良好的转弯圈和强大的刹车，但它的转向错误的轻侧，并没有太多的转向的感觉，但它至少忠实地去哪里，它的指向。

标致的专家立即站出来，在这包为柔软的前悬挂。虽然有些司机可能会觉得这很可爱，但其他人可能会觉得在驼峰和颠簸中产生的颠簸和弹跳令人不安。

除此之外，专家的乘坐质量比大多数，如果不是所有的竞争对手更好，它的灵活性似乎不会对它的承载能力产生负面影响-它处理我们的测试负载很容易，没有任何悬架底部。

这辆法国面包车在驾驶室里产生的轮胎隆隆声和道路噪音比它的竞争对手要多，这多少有些令人惊讶，因为测试车配备了隔板，表明大部分噪音是从前端进入驾驶室的。

与雷诺或福特的厚重车身相比，方向盘非常轻，但却足够直接。

其古怪的旋转齿轮选择器是一个不同点，但与传统杠杆的好处是值得怀疑的，因为设计真的没有释放任何空间，并不是每个人都会欣赏人体工程学的拨号时迅速从D到R或反之亦然。

六速自动切换足够流畅，但发动机可以得到一个有点粗糙，如果推动超过3500转每分钟。自动换档拨盘还提供手动模式，方向盘后面还安置了类似跑车的换档拨片。然而，考虑到手动模式似乎不举行齿轮，而是自动上档在红线，它回避的问题是，这一功能的真正好处。

输出2.0升发动机是有竞争力的阶级，因为是路缘重量和性能时，负载或卸载。整体性能同样是一流的竞争对手，尽管6.2升/100公里的油耗与雷诺Trafic相当。

雷诺的Trafic是该公司唯一一款采用手动档的面包车，虽然这在某些方面可能会被视为不利因素——特别是因为雷诺甚至没有提供自动档——但它至少是一款出色的六速手动档车。然而，雷诺已经宣布，汽车交通将作为整容的一部分，将于今年年底到达澳大利亚。

离合器和变速箱之间的关系是良好的加权，确保交通是愉快的容易在所有条件下驾驶，而六速"盒snicks通过一套光滑的比率没有任何不愉快的notchiness或传动系统的抖动。

驾驶员在驾驶8-10个小时后会有怎样的感受是另一回事，但我想说的是，如果你想要一辆手动面包车，这是最好的选择了。

在测试中，雷诺还搭载了体积最小的1.6升发动机，但它的性能得到了两个涡轮增压器的提升。这些鼓风机一起设法产生足够的升力，使较小的雷诺发动机的输出能与2.0升的大众运输车发动机相媲美。

当然不像福特toey交通和事实这是一个手动往往强调略微柔软动力输送低端,但动力传动系统平滑,引擎很光滑,与雷诺的总体影响感觉最精致的车测试噪音。

即使满载着650公斤的重量，Trafic也可以在更高的档位上减速到每分钟1250转，并且可以再次收好裙子而不需要减速。它也相当轻松地通过了我们的蜿蜒，负载爬山部分在第三齿轮，不需要一个较低的齿轮。

以1809公斤的重量，Trafic是测试中最轻的面包车，但这款车加上其更小的发动机和手动变速器，油耗达到了令人印象深刻的6.2升/100公里，与节俭的标致(Peugeot)专家不相上下。

雷诺的悬挂系统也在标致的柔软度和福特捷豹近乎运动型的坚固性之间找到了最佳平衡点，在乘坐舒适性和操控性方面踏出了明智而舒适的中间地带。

尽管与仅次于它的竞争对手2.5升的现代伊洛德(Hyundai iLoad)相比，丰田的海斯(HiAce)发动机拥有300cc(0.3升)的优势，但其功率和扭矩仅比伊洛德略大一点点，这可能表明，在这款应用中，它是一个相当轻的部件。

这当然是它在路上的感觉，在路上它以一种简单的效率去做它的事情，不管它是载着的还是没载着的。该发动机与一个响应良好的六速自动系统相匹配，可以平稳地上下转换比例，一般情况下，它的工作完成得很顺利。

只要看一眼秤，就能发现丰田选择动力传动系统的线索，这款日本面包车的重量为2288公斤，比小巧的雷诺Trafic重约479公斤，比仅次于它的现代伊洛德(iLoad)重246公斤。

也就是说，丰田并不觉得负担过重，发动机和变速箱做了一个坚实的工作掩盖其额外的公斤。在路上，HiAce感觉有足够的能量储备，在我们短暂的爬坡过程中，它毫不费力地爬上了更陡峭的部分。

然而，大容量发动机和高路缘重量的组合确实对燃料消耗有不利影响。丰田顺利通过了测试中最差的8.2L/100公里，比测试中最便宜的面包车多出2.0L/100公里。

与iLoad一样，丰田汽车也是后轮驱动，这使得它在与主要前驱竞争对手的操控上有了微妙的不同。

丰田为其新车型配备了一套电子助行器(毫无疑问，这是导致体重增加的部分原因)，与其他货车相比，HiAce更明显地采用了电子稳定控制和牵引力控制等功能。这并不是一件坏事，只是进一步证明了丰田对这类系统的调节相当保守。

方向盘的重量较轻，但并不是特别轻，它可能会适合更多的司机。

机舱内的NVH很低，虽然没有舱壁，我们并不是在比较苹果和苹果。机舱里的噪音并不粗俗，也不粗俗。

与一些竞争对手相比，驾驶位置似乎离屏幕稍远一些，但这是一种舒适的设置，有良好的座椅，以及典型的丰田dash布局和设计方法，一切布局合理，容易上手。

与现代汽车一样，大众运输车在所有关键领域都能与竞争对手一较高下，但它也开始显露出自己的老态。

这是唯一一辆配备双离合器变速器的面包车，也是唯一一辆测试中的七速车，它为驾驶体验设定了基调，因为它被证明过于繁琐，比扭矩转换器汽车更有规律、更明显地上下转换比例。

大众的2.0升涡轮增压柴油发动机反应良好，变速箱具有运动模式，当你想要更努力地去下一份工作时，可以提高油门响应和变速。

发动机提供了竞争力和扭矩输出，但燃料消耗在7.7L/100公里是第二高的测试，在相对口渴的丰田之后。

驾驶姿势不像雷诺和福特那么舒服，然而，驾驶员在方向盘上的坐姿更像是一种上下颠倒的姿势。高强度的刹车踏板也会导致一些腿部和脚部的疲劳，特别是对于左脚的刹车者。

大众是测试中没有隔板的货车之一，这也意味着它是噪音最大的车辆之一，就路面噪音和NVH来说。然而，这仍然是一个触摸安静比标致，它有一个舱壁，所以去看看。

货车司机开车的时间比其他道路使用者都要长，这已经不是什么秘密了(当然，长途卡车除外)。因此，机舱必须舒适、符合人体工程学、连接良好、安全——同时还要兼作公路办公室。存储、安全和用户友好性也是这里的主要考虑因素。

大多数的船舱提供了相当的舒适程度。我们的评委将Trafic、Transit海关和iLoad排在了榜单的首位，除了iLoad、Transporter和HiAce外，其他所有产品都提供腰椎支撑，而Trafic、Transit海关和Expert包括一个专用的驾驶员扶手。

HiAce和iLoad因其a柱扶手而备受青睐，尽管现代汽车没有三点安全带，座位中心位置的头部限制也远非理想。虽然丰田的HiAce和现代的iLoad在这方面是最好的，但是几乎没有什么东西能把驾驶员的车门缝隙分开。

我们的司机发现，雷诺Trafic的外置可视性、倒车摄像头和点镜都有助于在有限范围内的操控，丰田HiAce的大后视镜和标准倒车摄像头也同样方便。福特捷运的客户很难看到外面，但有一个伟大的逆转相机与变焦功能。标致的专家被认为是棘手的看出来，而大众测试的运输车没有一个倒车摄像头。

中间的座位功能有利于雷诺和它的可移动剪贴板和杯座安排。特拉法克被评为这里最好的“移动办公室”之一，紧随其后的是福特捷运公司(Ford Transit Custom)和现代伊洛德公司(Hyundai iLoad)。经测试，除现代伊洛德和丰田海狮外，所有的客货车都安装了三个座位。

就安全气囊的覆盖范围而言，只有五星级的ANCAP(2019)评级的丰田HiAce在其机舱内提供7个安全气囊。2012年，福特捷运公司获得了5星的ANCAP评级，而2011年，现代伊罗德汽车公司获得了4星的评级。在撰写本文时，ANCAP未对该字段的其余部分进行评级。

我们测试了6辆面包车的信息娱乐、连接和车内技术，评委们认为有很多地方值得我们去喜欢。根据你所看到的地方，有些客货两用车非常注重娱乐，而有些客货两用车则更注重安全和/或导航，甚至是舒适性和舒适性。

福特捷运定制是一个精心包装的面包车考虑功能和一些最好的连接选项的队列。信息娱乐系统由福特的SYNC系统提供，标准配置包括Apple CarPlay和Android Auto，以及两个USB接口和两个12伏电源插座。

过境海关是唯一的测试与标准加热(舷外)座位，并提供有效的客舱加热，迅速升温。在这种情况下，会安装导航，但需要600美元。

福特还提供了一套全面的驾驶员辅助功能。虽然价格为1600美元，但这套综合技术包括前方碰撞警告/自动紧急制动、后方交叉交通警报、车道偏离警告、盲点监控、自适应巡航控制、自动远光灯、雨感雨刷和轮胎压力监控。

丰田和标致还装配了许多先进的安全系统，包括自动紧急制动系统，但都是标准配置。

我们的评委说，过境海关是这里最好的客舱零存件储存和“移动办公室”设备之一，这些设备有大的门口袋，在仪表板上有一大块地方用来存放文件、文件夹、笔记本电脑等。

当谈到现代伊洛德，有一种感觉，年龄是不利的。我们的评委认为iLoad比其他一些测试产品更实用，但称赞了苹果CarPlay和Android Auto的标准兼容。

然而，现代iLoad没有原生导航，虽然蓝牙配对过程非常快，但这款车只有一个位置很差的USB接口。

在测试中，iLoad表现不错，但存储空间不够大，也没有拉出式的cupholders，其HVAC系统运行缓慢，驾驶员辅助技术几乎不存在。

标致的专家还花了一段时间来加热机舱，但其他方面都装备良好。我们的评委认为专家的内饰设计得很聪明，内饰储存的选择很全面，技术含量也很高。

手机存储靠近专家的USB接口，并与标准配置的Apple CarPlay和Android Auto infotainment组合顺利连接。用于蓝牙系统的立体声麦克风可以进行非常清晰的通话，而前向碰撞警告、盲点监控和双停车摄像头使专家成为比许多测试者更安全的选择。

存储和舒适是标致专家的另一个强项。它提供座位下的储物柜和扶手上的平板电脑储物柜，大的门箱，仪表板上有一个很深的口袋用来存放文件夹和文件——这对快递员和旅行人员来说很好。

雷诺公司的这辆车展示了其时代的技术和便利设施的代表。我们的评委认为，法国制造的面包车提供了良好的存储空间和强大的暖通空调性能，并表示，加热的驾驶员座位和本机导航等功能是一个受欢迎的价格包含在内。

但Trafic的用户友好性有点困难，而且它的许多技术功能都是2600美元的商务包的一部分。上述加热座椅，无钥匙进入系统和气候控制是可选的，但加入了标准导航和蓝牙连接。

我们发现电话系统很难在Trafic上进行交互，尽管标准的Apple CarPlay和Android Auto会有所帮助。也就是说，Trafic的连接阵列的其余部分有些限制。

几位评委还指出，头顶上没有储物柜和梳妆镜是一个缺点，并补充说，雷诺的门箱在门关闭时很难打开。

通过对比，新推出的丰田HiAce表现出了作为标准的技术水平——如创新的丰田AppLink功能——和测试中司机辅助的最佳水平。

HiAce目前还没有苹果Carplay和Android Auto，但将在今年年底进行翻新。Hiace包括一个反向摄像头，而AppLink提供燃料查找器、BOM天气集成、导航和交通辅助的旅行时间，以及语音到文本的功能。

安全包含增加了高射束辅助，道路标志辅助，后方交叉交通警报，车道偏离和保持辅助。

然而，HiAce的缺点是舱室容量不足和难以使用的蓝牙连接。在潮湿的天气里，前照灯的性能明显很差，而且暖气也很好，但也不是很好。我们的评委觉得HiAce的零件存储缺乏创新，很少有竞争对手的架子和存储箱。少了一个电话听筒，也同样令人失望。

如果海狮的存储选择令人失望，那么大众的运输车是一个喜悦。我们的评委称赞了Vee-Dub的储物柜、口袋和箱子，头顶的架子和巨大的门箱非常适合旅途生活。暖通空调运行良好，客舱内的普遍易用性经过深思熟虑，但不幸的是，这是赞誉的终点。

我们的评估小组认为，大众的运输车与这款车的其他部件相比，贵得让人不舒服。可选的小配件和小发明让它与运输习惯或丰田的HiAce一样，但这些增加了数千美元的购买价格。

与竞争对手相比，Transporter的信息娱乐屏幕非常小，并且支持蓝牙电话和音频流，但是没有专用导航，没有Apple CarPlay，也没有Android Auto。在这个价位也没有标准的倒车摄像头。

然而，大众汽车也有这些功能可供选择。一个更大的信息娱乐屏幕售价为2520美元(含CD播放器)，语音控制为410美元，倒车摄像头售价700美元。

驾驶员辅助技术也是可选的，但这些技术不包括自适应巡航控制。

当涉及到商用车辆时，运行成本和售后支持因素与初始购买价格和燃料消耗数据一样重要(见下面的规格表)。无论你是买一辆还是100辆中型货车，臀部口袋的考虑都是一样的。没有一辆面包车应该比它需要的花费更多。

福特提供5年/无限公里的保修期，其中包括长达7年的定制车型路边服务。标准的服务价格为车辆的使用寿命设定了上限。在保修期间，服务总额为2515美元。服务间隔为12个月或3万公里(以先到者为准)。

5年/无限公里的保修期也适用于现代伊洛德，包括路边援助和限价服务计划。服务间隔比福特短，为12个月/15,000公里，5年多的费用为1958美元。

标致提供5年的路边援助和5年/无限公里保修以及。专家的服务间隔设定为12个月/20,000公里，在前5年的拥有期内，最高价格服务为2868.47美元(115马力车型)或2982.46美元(150马力和180马力车型)。如果车主提前购买服务计划，标致将提供10%的折扣。

测试中的第二辆法国面包车，雷诺Trafic，只提供3年/无限公里的保修期。路边援助为期四年，服务时间间隔为12个月/3万公里。雷诺在保修期内提供最高价格的服务，总价为1797美元。

在可靠性方面，HiAce有着很好的名声，丰田现在为其所有车型提供5年/无限公里的保修。然而，对于用于商业用途的车辆，比如HiAce，期限不变，改为5年/16万公里。服务间隔为6个月/1万公里，头3年的最高服务价格为1080美元(汽油)或1440美元(柴油)，即6万公里。路边援助是一个成本选项。

大众汽车为其运输车系列提供5年/无限公里的保修期。前12个月包括路边援助，而服务间隔设定为12个月/15,000公里，与现代的iLoad相同。在保修期内，大众汽车的定价上限为3433美元。

在商用车的世界里，转售价格是一个棘手的问题。环境和里程在汽车的整体价值中起着很大的作用。在这个比较中，我们将考虑一个可与之比较的5年车的折价价值，其里程表上的里程为18万公里。

根据redbook.com.au的数据，基于上述参数，六辆接受测试的汽车的转售价值如下:福特捷运定制——44.5%;现代伊洛德- 36.8%;标致专家——29.2%;雷诺-托克- 29.8%;丰田海斯(Toyota HiAce)——46.2%;大众汽车(Volkswagen Transporter)——34.1%。

载重舱内的测试过程始于在电子秤上称量每辆车的重量。路边的重量标准因制造商而异，因此这为比较提供了坚实的基础。它还包括那些装有轻推和牵引杆等配件的车辆。

然后我们用卷尺测量前孔和侧孔;荷载楼层长、宽、高;从地面到天花板的高度;每辆车的后轮拱之间的宽度，同时也注意到了其他特征——比如12伏的插座、舱壁承重-通过襟翼、内部灯和承重舱内的把手等。

每辆客货两用车都装载了650公斤的货物，大约是规定的最大载重量的50%到60%。然后，我们在繁忙的工业区、高速公路、墨尔本地铁边缘的蜿蜒起伏的道路上进行了各种各样的道路环线设计。

当然，有些特性更适合某些驱动程序和应用程序。舱壁在事故或紧急刹车时保护飞机免受飞行货物的伤害，同时降低了环境噪音，提高了客舱加热或冷却的效率，但它们消除了进入装载舱的通道。

Top-hinge后门在恶劣天气和提供庇护所提供优越的后方视野但通常消除后叉车访问,而谷仓门简化叉车装载,需要更少的努力打开和关闭,但部分模糊的后方视野,很容易被大风刮了,可能导致凹陷和损害。

在公路上，福特、丰田和雷诺给人的印象最深刻的是装载时的动力，其余的只是更倾向于身体滚动通过弯道，而不是完全匹配领先的三人组的一般镇定。

至于装载方便，每辆测试车的后轮拱之间有足够的空间容纳一个标准的澳大利亚托盘(1165mm x 1165mm)，但所有的标志有一个上铰链尾门。这意味着，虽然标致可以通过后方的叉车装载，其余的必须通过侧滑门装载。

在这里，福特提供了最大的光圈，而现代遭受了损失——不仅因为它的侧面通道被其配件货物屏障所限制，而且还因为它的侧面门，当完全打开时，位于光圈后部边缘的前方。

这意味着我们无法用我们的叉车清单在现代车里再塞进325公斤的重量，所以我们用装满水的瓶子来弥补这个不足——所有其他的车辆可以相对轻松地装上两个325公斤的重量(通过叉车)。

丰田的后光圈最大，但福特紧随其后，而现代和标致的后光圈更小。丰田汽车的楼面面积也在同类车型中领先，新车型现在比上一代车型宽了不少，但它的最低载客量也是最低的，而这正是大众和福特的亮点所在。

标致、丰田和现代都有标准的双侧滑门，而我们的福特有一个可选的越位门——其余的只有一个靠左的门。

我们的福特测试车的侧门都有可选的玻璃，这有助于从舱壁窗户后四分之三的视野，但几乎没有阻止窥探的眼睛检查装载舱的内容。我们的福特测试车还配备了一个可选的尾门，而不是标准的谷仓门。

丰田汽车的空载楼层高度最高，为620mm，而福特汽车最低，为505mm。

在有效载荷限制方面，丰田在后面，而标致在前面，声称的数字跨越1075公斤到1300公斤。这两辆车的重量显示，丰田是最重的，重量为2288公斤，比最轻的雷诺(Renault)重了1809公斤。请记住，丰田和现代来找我们的两个套件，增加额外的重量。

拖曳在这个比较中没有出现，但是对于制造商报价的制动限制来说，2500公斤的大众显然在前面。这比现代(Hyundai)和标致(Peugeot)的报价高出一吨，丰田(Toyota)、福特(Ford)和雷诺(Renault)的报价则处于中间水平。

福特(Ford)、雷诺(Renault)和标致(Peugeot)的标准配置是带窗的钢制舱壁，而现代(Hyundai)的标准配置是配件货物屏障。丰田汽车的基座座椅之间有可步行通过的通道，而大众汽车没有舱壁，但也没有可步行通过的通道，这要归功于其(可选的)双乘客座椅。

雷诺宽宽的舱壁窗户提供了良好的视野，通过和超越的负载区;而福特和标致的同类车型则降低了视力，但为了提供额外的保护，采用了网状格栅。

所有三辆有舱壁的客货车也都有较低的负荷-通过襟翼-小舱口，允许较长的货物通过前乘客座位(福特)或直接通过乘客脚踏板(雷诺和标致)。这增加了额外的550mm(福特)，1110mm(标致)和1230mm(雷诺)的潜在负载长度，为长而窄的项目。

至于一般负荷湾任命走，福特是一个明确的赢家。它的标准配置包括坚固的塑料地板衬垫、全高胶合板内墙保护、侧孔扶手(唯一在测试中的)和八个大的、坚固的、放置良好的系紧锚点。

雷诺有更小的负载锚点，但他们的16个-不仅在地板高度，也在中高度和高-给予额外的实用性时，确保负载。标致(Peugeot)和现代(Hyundai)有8辆，其余的凑合6辆。

福特是这里唯一有全高内部保护的面包车，其余的有中高度保护——大部分是塑料的，丰田的是木复合材料的。福特(Ford)、雷诺(Renault)和标致(Peugeot)的货舱都配备了12伏的插座，而除了现代(Hyundai)以外，所有的货舱都有两盏灯，而伊洛德(iLoad)只有一盏灯。

衡量这些有效负载的优点和缺点并不容易，而且对于一个业务或应用程序来说最好的方法对于另一个业务或应用程序来说是不一样的。然而，在考虑了我们所有的评判标准后，在这次的比较中，处于领先地位的是福特，它代表了实用性、灵活性、特色和纯粹能力的最佳全面组合。

毫无疑问，正如你所了解的，我们的6辆中型商用车根据我们认为对业主司机和/或业主经营者最重要的5个标准进行了评估。澄清一下，它们是:机舱人体工程学和安全性;定价和运营成本;机舱技术和连接性;有效载荷和拖曳设备;以及道路和传动系统性能。

加权评分对每个类别应用20分，可能的总分为100分。

在机舱人体工程学和安全方面，丰田HiAce获得了16.5分的胜利。紧随其后的是雷诺(Renault)的Trafic(16.0分)和福特(Ford)的Transit Custom(15.0分)，标致(Peugeot)的Expert和大众(Volkswagen)的Transporter以13.5分并列第四。现代伊洛德在这一领域的得分最低，仅为12.5分。

站在最前面，但看看机舱技术和连接性，福特捷运公司的客户满意度最高，为16.5分。这一过境业务在连接方面明显领先，以两分的优势击败了最接近的竞争对手。依次为标致专家(14.5)、现代伊洛瓦德和丰田海斯(13.5)、雷诺特拉法克(12.0)和大众运输车(10.0)。

福特的运输习惯也在测试的有效载荷和拖曳部分获得了19.0分(满分20分)。法国的vans Peugeot Expert和Renault Trafic以16.0分并列第二，丰田HiAce以15.0分领先。排在队尾的是大众(Volkswagen)的Transporter(14.0)，而排在队尾的是现代(Hyundai)的iLoad(10.0)。

运营成本是任何商用车运营商都要考虑的一个明显问题。除了最初的购买价格和每周的燃料账单之外，持续的服务成本和转售是新的面包车决策的主要部分。我们的竞争对手的得分依次为:福特捷运(16.0分)、标致专家(15.0分)、雷诺Trafic(14.0分)、现代伊洛德(13.5分)、丰田海斯(13.0分)和大众运输(11.5分)。

最后，我们查看了六辆面包车的所有重要的道路和传动系统性能，以确定哪种是最安全、操作最方便的。令人惊讶的是，尽管目前只提供手动变速器，雷诺Trafic赢得了17.0分的类别。紧随其后的是福特汽车(Ford Transit Custom)(16.5)、丰田海斯(Toyota HiAce)(15.5)、标致专家(Peugeot Expert)和大众汽车(Volkswagen Transporter)(13.5)以及现代伊洛德(Hyundai iLoad)(13.0)。

如果你用计算器算一下，你会发现现代伊洛德和大众运输车在这次比较测试中以62.5分并列第五。这两款车的老化设计是它们在测试中得分较低的一个原因，虽然每一款都是有竞争力的商用车，但我们的评委觉得，它们在测试的最后阶段根本无法与同类产品相媲美。

以领先现代和大众10个百分点的惊人成绩排名第四的是新来者，标致专家。专家强大的售后服务和舒适的连接客舱让它在这次测试中累积了72.5分，仅落后于这一领域的另一款新面包车，丰田HiAce就获得了73.5分。

尽管它的年龄，但由于其深思熟虑的设计和自信的道路感觉，是雷诺Trafic。Trafic的性价比非常高，并且满足了大部分的技术要求，在总分100分的情况下，它获得了75.0分，在这次测试中获得了第二名的成绩。

这意味着，福特的过境业务是2019年Carsales最佳商务车。

在满分100分的情况下，这款交通工具获得了83分。它不仅在安全性、连通性、道路通行能力和有效载荷方面给我们的评委留下了深刻的印象，而且在设计的各个方面都考虑到了驾驶员。

福特捷运为客户提供了一个安全、连接良好的工作场所，它的有效载荷-运输能力和无可争议的售后价值与一种“移动办公室”的感觉相吻合，这种感觉是辛勤工作的司机应得的。suv式的舒适和更安静、更圆润的骑行，使交通习惯在其他领域中占据了强有力的主导地位。

简单地说，福特捷运公司的顾客是同类车中最好的。

价格:$40,990 - $45,790(包括路费)发动机:2.0升四缸涡轮增压柴油输出:96kW/385Nm传动:六速手动;六速自动车轮:前燃料:6.5L/100km (ADR组合)CO2: 169g/km (ADR组合)安全等级:ANCAP五星(2012)有效载荷:1006kg原产国:土耳其

发动机:2.5升四缸涡轮增压柴油输出:100kW/343Nm传动:六速手动;五速自动车轮:后置燃料:6.6 l /100km (ADR组合)CO2: 199g/km (ADR组合)安全等级:四星ANCAP(2011)有效载荷:1113kg原产国:韩国

价格:$36,490 - $45,890(加上道路费用)发动机:1.6升四缸涡轮增压柴油发动机;2.0升四缸涡轮增压柴油机输出:85kW/300Nm;110千瓦/ 370海里;130kW/400Nm传动:六速手动;六速自动轮:前油:5.2L/100km;6.2L/100km (ADR总和)CO2: 137g/km;163L/100km (ADR组合)安全等级:N/A有效载荷:1000kg;1300kg原产国:法国

价格从:$32,990 - $47,280(加上道路费用)发动机:1.6升四缸涡轮增压柴油发动机;1.6升四缸双涡轮增压柴油机输出:66kW/260Nm;103kW/340Nm传动:六速手动轮前燃料:6.2L/100km (ADR组合)CO2: 164g/km (ADR组合)安全等级:N/A有效载荷:1235kg;原产地:法国

售价:$38,640至$70,140(包括道路交通费用)引擎:3.5升六缸汽油;2.8升四缸涡轮增压柴油机输出:130kW/450Nm(涡喷发动机)，207kW/351Nm (V6)传动:六速自动驱动车轮:后置燃油:12.0L/100km;12.4 l / 100公里;7.5 l / 100公里;8.4L/100km (ADR合)CO2: 275g/km;283 g / km;219g/km (ADR组合)安全等级:五星ANCAP(2019)有效载荷:885公斤;1075公斤;1080公斤;原产国:日本

起价:$37,490 - $60,190(包括路费)发动机:2.0升四缸涡轮增压柴油发动机;2.0升四缸双涡轮柴油机输出:75kW/250Nm;103千瓦/ 340海里;132千瓦/ 400海里;150kW/450Nm传动:五速手动;6速手动变速器;七速双离合器从动轮:前轮;所有燃料:7.0 l / 100公里;7.2 l / 100公里;7.6 l / 100公里;6.8L/100km (ADR合成)CO2: N/A安全等级:N/A有效载荷:1266kg;1256公斤;1197公斤;964公斤原产国:德国