在减排竞赛中经常被忽视的汽车类正在进行一场环境改革

丰田宣布将与商用车制造商Hino合作开发氢燃料电池卡车，作为减少排放的联合举措的一部分。

基于HinoProfia的基础上，这些公司表示，他们将优化卡车的底盘，以包装混合动力和氢燃料电池技术。 结果将是一个声称的600公里的零排放驱动范围。

丰田(Toyot a)和喜诺(Hino)表示，重型卡车约占日本商用车二氧化碳排放总量的60%，而燃料电池Profia将该公司“2050年环境挑战”计划的一部分。

这两个品牌到2050年将新车的平均二氧化碳排放量减少90%。

上图：丰田公司设计的氢燃料电池堆

在澳大利亚，汽车在任何车辆类别中的二氧化碳排放量最大，轻型卡车和面包车排在第二位，重型卡车排在第三位。

然而，根据2019年气候分析报告，虽然汽车是最大的贡献者，但从1990-2017年，它们的二氧化碳排放量只增加了25%。

同期，轻型卡车和货车的排放量增加了93%，而重型卡车则增加了109%。

零排放重型商用车的概念不是新的。 在2017年，特斯拉透露了它的“半”电动模型，声称有800公里的驾驶范围。

虽然燃料电池Profia仍处于概念阶段，但不要指望不久就能看到澳大利亚各地的一批货物。

在2019年底，丰田声称它已经准备好将氢技术引进，但正在等待我们的基础设施赶上它的技术。