捷豹f型SVR 2017年回顾

准备起飞乐趣事实：它需要一架波音747-400巨无霸，视负荷而定，以260公里/小时的速度向北离开地面，并将其低矮的腹部拖到天空中。

通常，你需要4公里价值的跑道是安全的，以及一个地面工作人员和工程师团队。

从概念上讲，747股与可转换债券的共同点很少，你可以正确地质疑与捷豹$308，470（加上道路成本）F-TYPE SVR的链接。 一辆车最多可容纳364名乘客，并定期完成洲际旅行；另一辆车勉强挤压两名乘客和一个野餐篮。

但是，作为目前最快的系列生产捷豹，并且仅次于90年代的有限版XJ220，新的F-TYPE SVR理论上应该能够做747所不能做的事情：在距离规定的4公里范围远的距离内达到最佳起飞速度。

所以，我们两个都组装起来进行测试。

演习在新南威尔士州Wollongong以南的Illawarra地区机场进行。 主要的1819米跑道主要用于私人飞机、应急服务和包机。 它附近的机库也是前澳航747-400大型VH-OJA的最后休息场所，这架飞机在1989年完成了世界上最长的悉尼和伦敦之间的商业航班。

为了这次演习的目的，747闲置（它没有发动机），机场已经关闭了一个短暂但甜蜜的全倾斜爆炸在SVR。 这里不需要制动标记或工程师，只需要一些健康的“飞行员”酌处权。

声波速度等级？ 最高额定速度314公里/小时的可转换伪装-或322公里/小时的情况下，跑车，这$289，590（加上道路成本）-SVR坏装饰的FTYPE的匀称的后方指定捷豹的特殊车辆行动小组的工作。 虽然你可以说它只是反映了某种类型的声波速度等级。

新设计的杂耍是基于“花园品种”F-TYPER，使用相同的5.0升增压V8发动机。 由于一系列的底盘变化，包括更大的进气口，更牛的充电空气冷却器和支撑冷却系统也与F-TYPE项目7共享，SVR从加速的角度加入了一些精英公司-特别是考虑到它的前发动机，全轮驱动基础。

整体功率从R升至423KW，扭矩提升20Nm至700Nm。 这些变化足以从捐赠车的官方0-100km/h时间中减少0.4sec；由此产生的3.7sec用于SVR。

此外，在前推进是一个修订的八速变矩器自动变速器，有希望更快的位移，10毫米宽的橡胶（265/35和305/30段前后）包裹轻量级20英寸合金和一个重新工作的全轮驱动系统，与一个主动电子后差速器，以最佳扭矩分布在所有四个车轮。

从操作的角度来看，SVR评分的是一个支撑铝双鱼骨悬浮液，包括一个较软的（5%)前防滚棒和坚固的(5%）后防滚棒。 大规模380毫米前和376毫米后钢盘提供标准，前者由六活塞卡钳和后四活塞卡钳包裹。

声音也是SVR的关键组成部分。 其修订后的四次排气系统采用钛和Inconel（一种含铁和铬的镍合金）特性，从普通的钢对应物中卸下16公斤的重量，导致总的路肩质量为1860公斤。

排气是主动的，本质上给司机一个响亮的按钮，利用汽车的美味树皮在加速和噼啪声过度运行。 这是非常漂亮的东西。

在我们到达高速机场运行之前，值得一提的是捷豹在日常道路上的易用性。

在日常运输中，电子参数适合舒适，这是一辆你的纳纳可以驾驶的汽车。 发动机感觉很温顺，变矩器的传动装置不像现代双离合器单元那样绑定或收缩，转向足够轻，可以做低速的家务。

此外，敞篷车是安静的，很好地与外部元素隔离。 按下按钮放置屋顶-这是一个10秒的过程，可以以最高50公里/小时的速度进行-而且机舱保持良好的绝缘，不受抖振和道路噪音的影响；如此之多，以至于可以与你旁边的人或在100公里/小时的电话上进行对话。

虽然所有这些似乎都与SVR的立场相矛盾，但两用性质是现代跑车的一个重要特征，毫无疑问美洲虎比大多数人做得更好。

当然，汽车运动的前提并不是绝对正确的；悬架感觉卡在路上，变得繁忙的日常表面瑕疵。 它甚至会突出猫的眼睛和道路连接。 但在大多数情况下，SVR能够抵抗因更大的缺陷而崩溃或刺耳，重要的是对敞篷车来说，基本上是免疫的，通过挡风玻璃摇动。

加快速度和SVR只是陶醉在条件，为司机提供难以置信的易用性，转向反应和巨大的横向抓地力。

这是一辆汽车，它调用了一个健康程度的司机参与；它像一个珍贵的战斗机在扭曲沥青，相当于一个原始和内脏的极限感觉。

捷豹方便工作的真正标志之一是汽车的全轮驱动系统。 在正确的道路上，它不需要很长时间来控制汽车的后驱偏置，这一因素允许你从角落得到尾巴快乐-当然，都是以一种控制的方式。

如果有什么的话，居住在引擎舱的大V8强击者是一个不断的考虑；它的质量意味着F-TYPE在方向的快速变化中不像中引擎那样敏捷。

增压V8所赋予的是即时油门响应。 你从来没有想过“为什么我不加快速度？”——相反，咆哮的八个是惊人的召唤它的全部动力和扭矩从几乎任何一个点。 从不觉得呼吸急促。

相反，捷豹的八速汽车有点落后于时代。 它的平稳移动和良好的比例分布是正确的，然而，移动的速度有时会阻碍进展，即使使用方向盘安装的桨。

这辆车的电动辅助转向在动态驾驶中也感觉有点过度补偿，缺乏保时捷911的重量和反馈。 否则，它是精确和准确的。

一个旗舰的内部安装F-TYPE没有偏离太远的F-TYPE R供给车在里面，这是不坏的事情。

没有巨大的门密封，以爬过去和汽车的前后前景是令人惊讶的容纳两个座位的敞篷车。 塑料后挡风玻璃甚至具有除雾器功能。

有一些遗漏，即在储存，但在紧要关头，这是一辆古老的“超级跑车”，你可以日常生活。 敞篷车的196升靴子意味着你需要明智地包装周末以外，但这是可以的。

一个8.0英寸的触摸屏传达汽车的信息娱乐功能，包括蓝牙，数字无线电和卫星导航-每个单独控制由一个单独的数字屏幕在驱动器仪器集群。 根据您从新选择的媒体包，SVR获得380瓦或令人印象深刻的770瓦子午线声音系统。

有环境照明，这取决于您选择的驱动模式，而仪表板不是设计中的最新词，包括一些塑料感觉的装饰，它呈现清晰和简洁。

贾格的良好螺栓被子皮革座椅同样适应远程舒适和支持在后路爆炸。 蓝色缝纫，以匹配我们的汽车的超蓝色制服是有品味的应用通过机舱。

因此，这次重大考验——伊拉瓦拉地区机场跑道的三次运行。

当钟敲响6：30时，收音机里传来的信息表明我们已经起飞了。 三，二，一...！

最初的加速是疯狂的。 轮胎没有蠕动，没有延迟；只是一个残酷的大锤般的推在后面。 驾驶舱里的声音和剧院令人着迷。

到100公里/小时，SVR已经利用了更宽的前保险杠的好处，它可以掩盖在车轮井中产生的空气动力湍流，以及扩展的前阀和下托盘，从而减少升力和阻力。 此外，一个托盘隐藏在汽车的底部进一步减少升力，与两级碳纤维后翼，这有助于下降的力量。

由此产生的快速放心促使我继续推动。 当我们接近跑道的900米中点时，数字速度已经读取到220公里/小时的北部，机舱感觉就像我被困在某种高速涡旋中。

这一点一直是一帆风顺的。 只需捣碎加速器，然后退后。 但随着跑道的尽头快速接近，是时候开始测量何时刹车了。

在第一次运行时，速度计针推动265公里/小时-足以安抚我们的747起飞模拟。 不知道我们的汽车选择碳陶瓷塞子的有效性，这将是我的失职，不留下一些摆动的空间。

整个测试很快就变成了好奇的练习：在我跑出跑道之前，我能以多快的速度到达？ 这在第三次也是最后一次运行中得到了强调：276公里/小时。

从这一点上看，F-TYPE只是设法在跑道结束前及时冲洗速度（充分披露：我们还需要20米的草条来阻止所有的速度）。 我可以自信地说，我给了它我最好的机会。

在三种情况下，从高速上粉碎F-TYPE的刹车显示出越来越长的踏板动作。 但重要的是，可选碳陶瓷不容易褪色。 同样值得注意的是，SVR在强烈制动下的镇静；没有任何地方蠕动或身体俯仰可言。

SVR在直线上走得很快，这是一个没有意义的问题. 这家新任命的旗舰公司在速度和血统上都是一样的，在这两方面，它都是名副其实的。

就像古老的澳航轰炸机在全盛时期一样，你怀疑SVR将在未来几年继续成为捷豹投资组合的旗舰。 是当之无愧的。

2017捷豹F型SVR可兑换价格和规格：价格：308,470$（加上公路费用）发动机：5.0升八缸增压汽油产量：423kW/700Nm变速器：八速自动燃油：11.3L/100km(ADR合计)CO2：269g/km(ADR合计)安全等级：N/A