玛莎拉蒂莱万特2018年回顾

上一次玛莎拉蒂(Maserati)在澳大利亚这么便宜的时候，酸洗牛仔裤还很流行，涅槃乐队(Nirvana)也登上了广播排行榜的榜首。

这家意大利汽车制造商的新款入门级莱万特(Levante) SUV本月将在澳大利亚上市，起价12.5万美元(外加路费)，比目前的柴油车售价低1.5万美元左右。

如果你想知道，1990年发布的BiTurbo 222e是新一代高骑车人在价格上最接近的对手。

与容易被遗忘的222e不同，入门级的莱万特几乎没有什么低端产品。它从更贵的17万美元的莱万特(Levante)那里借了很多钱(也就是说，它是复制品)，与之共享双涡轮六缸发动机。

在这一入门级的定位中，玛莎拉蒂提供了257kW/500Nm的调音——S上是60kW和80Nm——并声称0-100km/h的时间为6秒(而不是5.2秒)。

尽管玛莎拉蒂认为这两款发动机有很大的不同——因为它们的活塞涂层不同——但内燃和冲程、涡轮增压器和基本块都是可以随身携带的。这款车的八速自动变速器也是如此，它通过一个后轮限位差速器驱动四个轮子。

同样的，新的莱万特和它的兄弟运动车有着相同的基础，包括公司的自适应空气悬架(80毫米的行程)和“天钩”减震器，以及电动辅助“飞线”转向。

这款售价12.5万美元的入门级车型名为“莱万特”(Levante)，采用19英寸合金轮毂，配有双模式运动排气系统、双区域气候控制系统和覆盖方向盘和座椅的手工缝制真皮内饰。

此外，该车的12路动力可调的前座是加热的，仪表板是用钢琴黑装饰的，信息娱乐系统有卫星导航，数字广播，以及苹果CarPlay和Android Auto。

这些功能在GranSport和GranLusso的可选包装上得到了强调，它们奇怪地将“入门型”的价格提高到16.9万美元，略低于功能更强大的Levante S。

在安全方面，莱万特的所有车型都配备了自动巡航控制、前后停车传感器、倒车摄像头、盲点报警和无钥匙进入。但即便是这样的价位，也没有平视显示器可供选择。

玛莎拉蒂还利用此次升级对一些目前仍在使用的缺陷进行了全面检修，比如自动变速杆定位，它以前的P-R-N-D比例叠加得太紧，而且档位选择也很混乱。令人高兴的是，表演三点式转弯或紧凑的停车场动作要无缝得多。

坐在莱万特的驾驶座上是一种愉快的经历。5个座位的座舱是真皮的，显示屏的外观让人感觉像是一辆价值12.5万美元的SUV。

虽然莱万特的尺寸马上让人感觉很重要，但驾驶员的座位在机舱里的位置很低，而且前后都有开阔的视野。

仔细观察，就会发现菲亚特-克莱斯勒(Fiat Chrysler)的母公司拥有玛莎拉蒂(Maserati)的蛛丝马迹;例如，启动按钮和UConnect中央屏幕直接从吉普大切诺基(Jeep Grand Cherokee)上取下。

与此形成鲜明对比的是，奥迪与其母公司大众集团(Volkswagen Group)之间的关系完全相同。平台和部件共享是常见的做法。

由于选择了洞穴般的空间、瓶子架和小隔间，小屋的两排都有很强的储物空间。后通风口和两个USB点是值得注意的第二行。

前排乘客的比例很大，然而，后排乘客在空间上略有妥协——这是汽车倾斜的车顶和包装的结果。

这与莱万特的5米长有点不协调，因为没有备用轮胎，然而，580升的启动区有助于弥补汽车的日常舒适。

快速检查一下汽车内部的封闭线路，就会发现所有的线路都是一致的，而我们测试的汽车的客舱在路上没有任何吱吱声或嘎嘎声。必须指出的是，内饰设计感觉上略逊于保时捷(Porsche)完美无暇的新卡宴(new Cayenne)，尤其是在这方面。

然后你按下启动按钮，莱万特(Levante)的3.0升发动机就会轰鸣着发动起来，很快你就会把注意力从开车以外的任何事情上转移开。

玛莎拉蒂(Maserati)很快就指出，其车队的性能正朝着大客车(grand tourer)的水平发展，而不是全力以赴的超级跑车。

莱万特家族当然同意这种说法。在我们从悉尼到巴瑟斯特的越野长途跋涉中，这款2.1吨重的SUV提供了令人愉悦的性能水平和踏实感，但它并不是一辆能打败超级跑车的高座车。

在常规运输中，莱万特提供可达的中低距离性能，使加速进出交通变得容易。

精神的表现是补充了一个可听到的排气注意，渠道适当的玛莎拉蒂的主题下更猛烈的加速爆裂。

方向盘的重量很轻，悬架在抑制路上的颠簸方面做得很好——即使是在我们测试车的可选的20英寸合金上。

更尖锐的障碍物和道路连接处容易砰的一声穿过船舱，否则通常可以很好地防止道路和风的噪音。

同样，莱万特的八速自动变速箱提供了一个合适的比例组合，与发动机配合良好，可以为合适的场合找到合适的齿轮。

提高了赌注，玛莎拉蒂心甘情愿地跟了上来——到了一定程度。在额外的紧急情况下，有一个趋势，发动机犹豫下涡轮滞后和变速箱不像竞争对手一样尖锐。

一旦启动和运行，发动机和变速箱进入一个愉快的中档，排气提供了一个bassy机械的注意，以及一个健康的parp下每全速上升档。

该车的动力敏锐在运动驾驶方面几乎无人能及，拥有稳健的脚步和相当程度的抓地力。

当行驶在狭窄的道路上时，莱万特感觉不像保时捷的卡耶或宝马X5那么舒服，转向系统通常需要小的中角调整和车身滚动，有时会因起伏的路面调整而不稳定。

这些n度特征很难让那些关心玛莎拉蒂最大吸引力——徽章威望的人注意到。但面对保时捷令人印象深刻的卡宴(仍便宜1万美元)，莱万特似乎仍有一段路要走。

2018年的玛莎拉蒂莱万特(Maserati Levante)要多少钱?价格:$125,000发动机:3.0升V6双涡轮汽油输出:257kW/500Nm变速箱:八速自动燃油:10.7L/100km (ADR组合)CO2: 249g/km (ADR组合)安全等级:未测试