小型货车购买中型三排越野车

在21世纪，美国人抛弃了小型货车购买中型三排越野车。 在过去的十年半中，大约有十几辆小型货车被取消了作为家庭运输工具的选择。 在过去的三年里，新的名字，如阿特拉斯，上升，特鲁里德和帕利塞德已经加入了超竞争的三排SUV部门。

我长大后被面包车包围，因为我们六口之家需要一个宽敞舒适的家庭搬运工。 我们很好地利用了它们。 像我们这样的大家庭需要一辆有足够空间的六人车和他们的装备；一辆小型货车是唯一的选择。 空间、安全和可靠性在我父母的必备交通工具清单中名列前茅。 越野车是用来越野的，而不是公路旅行或晨跑。

但现在，SUV已经进化并接管了拼车和公路旅行游戏。 还有很多越野车可供选择。 因此，汽车趋势将为你回答：谁是最好的中型三排SUV为一个大家庭？

这场比赛将2020年年度汽车潮流SUV与几个较新的进入者和一些细分领域的斯大林主义者竞争。 它能承受负担吗？

2020年丰田高地既是最新的SUV的包装，也是细分销售的领导者。 进入第四代，高地配备了更光滑的线条和更大胆的设计内外。 我们的中边XLE测试仪的价格是$42,320-这是测试中最便宜的SUV（数千美元），但是，当你环顾其内部时，显然不是最便宜的。 它的皮革座椅，18英寸的车轮，动力电梯门，和一个8.0英寸的信息娱乐触摸屏与苹果汽车播放，Android汽车，和亚马逊Alexa，高地带来了巨大的价值。

如果你喜欢一辆从人群中脱颖而出的SUV，那么KiaTelluride，2020年年度SUV冠军，会受到很多关注。 起亚全新的三排SUV，为SUV传统的箱式设计带来了清新的风格.. 它还提供了一吨价值-在47,585$，我们的TellurideSX到达时，第一排和第二排都有加热和通风的座位，一个全景天窗，以及所有三排的USB端口。

现代帕利萨德与特勒里德共享同一平台、引擎和悬架。 但是这两辆韩国越野车是不同的，里面和外面。 现代有点贵，因为配备了我们的有限型号，标签价格为48,205$。 就像Kia一样，Palisade增加了许多功能和材料，而其他领域无法匹配。

斯巴鲁厌倦了忠诚的顾客在他们的家庭变得更大时离开其他品牌，所以提升是在美国市场的脑海中构思的。 我们测试的上升旅游有方便的内部特点和骆驼色皮革座椅。 对于47,017$装备，上升具有很强的价值。

马自达CX-9早在2016年推出，但它的设计仍然是最新鲜的部分。 CX-9被称为驾驶越野车；它的操纵和操纵给我们留下了深刻的印象。 我们的签名修剪测试仪有很好的材料和体面的设备，但它的$47，715价格标签似乎有点太高，你得到的。 它的小屋感觉比其他的窄，它的技术正在老化。

本田飞行员是这组中使用时间最长的SUV。 我们的黑色版是唯一的飞行员（但至少本田提供了一个；日产拒绝了我们的最后一年探路者的要求）。 我们的飞行员以50，740$的价格到达，这是这次测试中的最高价格，但它的设计包使它成为一个很好的老化价值。

大众地图集是唯一的欧洲球员在这一部分，它有一个独特的个性。 有20英寸的车轮，一个二排长凳座位（船长的椅子是可选的），和加热的前座，$49，390阿特拉斯SEL感觉价格时，你比较它的韩国人。 但里面是巨大的。

基于一个新的后驱unibody平台，福特探索者已经重新设计了从地面到2020年的模型。 这个平台是探险家的第一个平台，福特更新了新一代的角度设计和一个更宽敞的小屋。 我们的XL T测试仪以47，715$的价格到达，并提供了令人惊讶的简短的便利设施清单。

完成该领域是雪佛兰Travers，最大的三排SUV在细分。 由于有大量的货舱和充足的乘客空间，横渡一直是雪佛兰的流行车型。 我们的$47,990特拉弗斯总理抵达时，有一个易于使用的8.0英寸信息娱乐屏幕和一个视频后视镜，这可以投射到镜子上的相机视图，以防乘客或货物挡住你的视线。

大SUV的购买者比驾驶动力更需要便利和空间。 但他们也不想要一个粗糙的盒子。 每天，你都跑腿，送孩子放学，上下班。 你的车里有很多时间。 当你花了近5万$买一辆SUV时，你希望它看起来和感觉毛绒，宽敞，舒适。

基娅·特鲁里德是迄今为止最豪华的内部SUV。 缝的皮革，宽敞的第二排，和10.25英寸的触摸屏都是当今豪华品牌SUV的特点，但这一款以主流价格推出。 由于它在第一、第二和第三行中的多个智能定位的USB端口，Telluride也发光。 编辑Christian Seabaugh说：“在高地之后进入Telluride就像在长途飞行中升级到商务舱。”

两者的价差超过了5000$，但升级甚至超过了这一点。 总编辑马克·雷希丁说：“在特勒里德的所有按钮、旋钮和开关都有你期望的高端品牌的额外溢价。

相比之下，Highlander的司机位置到目前为止还在船上，司机的肘部不会舒适地靠在门上的扶手上。 虽然这是最新的进入部分，但我们被高地的旧技术和非常紧密的第三排（只有27.7英寸的腿部空间，最小的一组）所失望。 信息娱乐系统是缓慢的，看起来不像其他的新-甚至飞行员的感觉更新。 有些按钮需要真正的到达，进入第三排是一个斗争，一旦你回到那里，没有USB端口。 但我们赞扬了高地人为司机和乘客提供的深而有效的托盘-一个放置手机、钱包或钥匙的理想场所。

我们最失望的是探险家的内部，那里充斥着糟糕的材料选择，吱吱作响的细木工，甚至暴露的电线。 在线副编辑尼克·耶基肯(Nick Yekikian)说：“门和破折号上都有滥用塑料的现象。” ”“这条羊革长得像橡胶。 几乎是糊状的。 中央控制台盖子盖上，发出一声令人不满意的掌声。 尽管有这些材料，探索者的第三排是舒适和宽敞的；即使是成年人也有足够的腿部空间和头部空间来进行短的城市驾驶。

现代Palisade与Telluride不同，它有一个按钮齿轮选择器和一个有趣的中控台布局。 对细节有很多关注，从感觉像最美的埃及棉花的头衬到门板上的被子皮革。 虽然碲化物和帕利塞德相似，但我们宁愿把时间花在碲化物上。 路测编辑克里斯·沃尔顿说：“栅栏是合乎逻辑的，但我不一定称之为吸引力或溢价。” “与众不同是不一样的。”

斯巴鲁上升区以其优雅的内部色彩组合区别于该组。 门板上的三色调调色板和人造木材创造了一种放松的气氛.. 西博说：“材料的选择、质量和颜色搭配都是一流的。” 信息娱乐屏幕使用方便，优秀的HarmanKardon立体声配备了团队中唯一的CD播放机。 上升提供了良好的能见度，它是舒适的。 但我们更喜欢高地的仪表板托盘，它不是那么窄或短，并持有更多的东西比上升。 提升还带有智能的内部细节，就像位于第二排船长座椅靠背肩上的把手，以帮助您进出第三排。

不幸的是，马自达CX-9没有分享提升的空间或容易进入/离开。 进入第三排是一场斗争，当你试图穿过狭窄的通道时，你的头发会被弄乱。 如果你能熬过去，你会发现自己抽筋了。 我们的CX-9为二排乘客配备了一个中心控制台，但我们发现它是无用的和不必要的。 我们也鄙视娱乐系统-旋转旋钮界面令人愤怒，当SUV移动时，你无法控制触摸屏。

与马自达相反，Travers有一个宽敞的第三排，适合成年人，仍然留下足够的货物空间。 虽然我们欣赏它的信息娱乐系统，但我们也注意到它的室内设计和低于标准的材料质量。 西博说：“切维真的需要研究开关设备的触觉。” “所有的旋钮和杠杆都会感觉很细，好像它们会在我的手指里崩溃。” 雷金说音响听起来像是“有人把一个手机扔进垃圾桶。” 至少A/C会立即引爆北极爆炸。

欧洲汽车通常不是最宽敞的，但阿特拉斯是例外。 “它的第三排座位是很好的，即使第二排的座位完全靠后，”雷钦说。 “入口和出口是很容易的，因为大后门削减。 此外，巨大的货运空间。“ 阿特拉斯系统为三排乘客提供了最大的腿部空间。 在技术方面，它的信息娱乐系统很容易使用，它的数字集群看起来很锋利，它的可选挡泥板立体声是脆的。 但这就是好消息的结尾。 人造木材装饰不令人信服，第二排和第三排的硬塑料令人震惊。 大众可能过于专注于开发一个宽敞的内部，而忘记了制造一个有吸引力的内部。

飞行员几年前收到的中期刷新带来了一个更新的信息娱乐系统，具有现代图形和智能功能，如CabinTalk，它允许司机通过扬声器（或耳机，如果他们连接到后方娱乐系统）与他们的孩子交谈。 但从设计上看，本田的黑色内饰看起来过时和无聊，特别是当你把它与斯巴鲁或韩国表兄弟相比。 我们喜欢深而宽敞的中控台和进出第三排的方便，这足以满足成年人的城市驾驶。

虽然这些球员不一定是著名的伟大运动员，你会想要一辆SUV，有足够的冲床，以通过一个18轮，必要时，一个悬挂，使驾驶愉快，和足够的隔音，你可以听到你的孩子在后面。

我们前往南加州壮观的帕洛斯维尔德半岛。 它的曲折和丘陵的道路俯瞰太平洋，它的邻近街道和可到达的高速公路使它成为一个伟大的车辆评估地点。

如果我们要为表演、骑马和搬运授予金牌，马自达CX-9将是冠军。 CX-9以其更硬的转向，平衡良好的悬架和佩皮2.5升涡轮四发动机，提供马自达的“驾驶事项”咒语。 “这一组中没有一辆SUV像CX-9那样吸引人，而且我说是大胆的，奖励驾驶。”西博说。 “它的转向是很好的加权，准确和纯粹。” 拥有227马力和310磅英尺的扭矩，CX-9被绑在最温暖的SUV（连同探索者），它的六速自动变速器，虽然老了，但仍然完成了这项工作。 雷金同意：“如果你还想享受乐趣的话，这绝对是这群人最有娱乐性的活动。”

虽然0-60次几乎与这个片段无关，但有时你需要额外的头晕。 我们惊讶地看到本田飞行员在6.2秒内赢得了追逐。 沃尔顿说：“一旦VTEC启动，这款引擎的感觉和声音都很棒。” 它的标准3.5升自然吸气V-6产生280马力和262磅英尺的扭矩，它的九速自动更新为2019年，以使移位更平滑和下移更快。 它并不完美，但变速箱感觉它已经改进了，尽管我们希望它不会在上坡时寻找齿轮。 Yekikian注意到了一个“笨拙的刹车踏板，几乎没有什么信心”，但在我们在赛道上的测试中，飞行员在60-0刹车时(与Traverse和Highlander一起)第一次被绑住，停在116英尺的地方。

虽然我们测试的大多数SUV都配备了全轮驱动，但我们的Travers只是前驱。 它的3.6升V-6适合310马力和266磅英尺的扭矩，使它成为最马力的SUV，它的九速变速箱在我们的驾驶过程中提供了驾驶。 我们还喜欢转向精度和高度。 但因为它是该集团最大的SUV，我们注意到了大量的车身滚动。 雷金经历了尴尬的头部投掷，即使是在较小的颠簸，他评论悬挂起伏。 虽然它的引擎感觉相当强大，但它像一个旧时代的胡佛真空与一个完整的袋子，当要求更多的动力。

几乎相同的韩国人在里面和外面发光，但在下面他们并不突出。 特卢里德和帕利萨德共享相同的动力系统-3.8升V-6发动机，提供291马力和262磅英尺的匹配到一个八速变速箱。 虽然他们的表现数字几乎是相同的，但他们并不是班上的佼佼者。 萨博抱怨低端扭矩不足，沃尔顿称这种传动方式“缺乏实用性”。

在现实世界中，帕利塞德的乘坐感觉比特卢里德的毛绒悬架更硬，更运动，基亚的刹车性能优于现代。 这两种感觉都不慢，但马力和扭矩的颠簸不会伤害。

如果韩国人需要更多的权力，高地人需要更多的道路隔离。 不管是风还是路上的噪音，高地人的小屋都很吵。 它的八速自动和295马力，263磅英尺3.5升V-6是从上一代结转的.. 萨博批评了发动机和变速器的配合方式（或者更确切地说，没有），并补充说，“缺乏动力系统的改进远比它完全和完全缺乏转向感觉更令人沮丧。” 尽管对动力系统的评论很严厉，但我们还是赞扬了高地人的停赛，即使在葡萄牙弯道翻滚、缓慢运动的滑坡中，它也提供了一个平稳的旅程。

斯巴鲁上升提供了大量的低端扭矩，它的底盘调谐突出在我们的道路测试。 有一个2.4升涡轮四发动机，上升提供260马力和277磅英尺的扭矩，这是唯一的三排SUV在这一组携带CVT。 但这不一定是一件坏事；变速器和发动机一起工作得很好，给车轮输送动力，几乎没有滞后。 就像我们经历过的最新的苏巴鲁斯，乘坐和处理是一些最好的特点。 沃顿称赞了它的运动为分段骑，叶基基安注意到它的沉着和稳定的高速。 虽然上升不会提高你的眉毛，因为它是多么的快，Rechtin说，它的加速度感觉比它的0-60时间指示的要快。

如果速度是你的优先事项，大众地图集不适合你。 花了7.8秒才达到每小时60英里-比飞行员落后1.6秒。 它的3.6升V-6产生276马力和266磅英尺的扭矩，但它不与它的干八速变速箱相处。 然后是它的旅程-耶基扬觉得晕车后，他完成了50分钟的循环，并恳求不要开车回家阿特拉斯当晚。 雷金提到比其他SUV更多的头部投掷，每个法官都评论缺乏转向感觉。 Seabaugh说：“缺乏卓越的工程、质量、对细节的关注和设计——像高尔夫这样的全球大众产品的所有标志——在北美唯一的阿特拉斯系统中确实令人恼火。”

福特探索者(FordExplorer)以其2.3升涡轮四发动机与10速自动发动机相结合，制造300马力和310磅英尺的扭矩。 福特给了我们一个全轮驱动的探险家，但因为它远远超过了我们$5万的限制，我们反而交付了一个后轮驱动XLT。 说你有一个后驱探险家听起来可能很酷，但一旦你走到方向盘后面，你的感觉就会改变。 它的动力系统校准很差，我们都抱怨它的弹性和不稳定的旅程。 沃尔顿说：“从理论上讲，这款发动机应该是赢家，因为它的扭矩最大。” “但实际上，它最终感觉缺乏，传播速度较慢，不那么果断。” 在高速公路上，每个法官都注意到它的噪音绝缘很差，我们的单位在高速公路驾驶过程中受到来自挡风玻璃的哨声的影响，这说明了探险家的建筑质量。

这些SUV的主要工作是安全地运送你的家人。 除了Highlander之外，IIHS还有关于所有这些SUV的数据，截至本文尚未测试，但随着2020年新的安全标准，没有三排SUV获得令人垂涎的顶级安全挑选奖。 要获得2020年顶级安全挑选或顶级安全挑选的资格，车辆必须在六项耐撞性测试中有良好的评级，并具有良好或可接受的前照灯和可用的前防撞技术。

帕利萨德、特鲁里德、CX-9和提升都获得了IIHS的顶级安全奖(Traverse、Explorer、飞行员和阿特拉斯没有)，但雪佛兰、本田和大众从NHTSA获得了五星级评级-最好的分数。 (截至本文撰写之时，浏览器尚未经NHTSA测试。)

虽然我们喜欢福特的智能巡航控制调整到速度限制的方式，但它在前面留下了足够的差距，让其他汽车切断你。 Rechtin说：“巡航制动需要很长时间才能做出反应，而涡轮四号在你面前打开一个缺口后反应就会很慢。”

在我们的测试中，我们还敲了Traverse没有自适应巡航控制；您只能为自动紧急制动系统设置距离警报。 飞行员从NHTSA获得了五星级，但没有从IIHS获得2020年顶级安全奖。 （2020年试点被测试并获得了2019年最佳安全选择奖，但它被取消了获得2020年最佳安全选择的资格，因为它在乘客侧小重叠碰撞测试中没有得到很好的评级，这是今年的一项新要求。） 本田传感仍然是最好的安全套件之一，它是标准的飞行员。 车道保持辅助保持飞行员在其车道中心，自适应巡航控制很容易参与。

特勒里德的车道保持援助在我们驾驶的高速公路部分的一些车道上有困难，我们批评它的适应性巡航控制有困难的停车和去交通-这是新的车辆应该完美地执行。

CX-9和Ascent与现代和起亚一起获得了IIHS的第二高荣誉，但我们更喜欢斯巴鲁的智能巡航控制，它发现远处的车辆比其他系统减速得早。

看待价值有很多方法。 一些SUV的起步价格很低，这可以给人一种智能购买的印象，但当你从基础装饰和开始添加选项，你可以发现巨大的差距，他们将减轻你的口袋书相对于相当装备的竞争对手。

探险家XLT开始于一个诱人的$37，770，但我们的模型提供了几乎$10，000的选择，把它的价格提高到47，715$-但它的格栅，型材，镜帽上的廉价黑色塑料的数量，在它的整个内部让我们徘徊，如果这是工作卡车版本。 对于这个价格，你更好的现代帕利萨德或起亚特鲁里德，驾驶更好，有更多的方便功能，看起来更酷，并有辉煌的内部。

丰田高地XLE，其$42，320贴纸价格，是一个巨大的玩家在价值游戏。 你得到了很好的回报，在高地，这真的意味着什么。 丰田还配备了标准的船长椅子在XLE和更高的TRIMs，而大众收费$695额外的他们，即使在顶部修剪阿特拉斯SEL与高级包装。 大众汽车的阿特拉斯看起来很锋利，但它的价值却不那么强大。

根据Intelli Choice的五年所有权成本分析（如上文所示），上升最高的图表与最好的保留价值。 不幸的是，现在要得到Telluride和Palisade的数据还为时过早，这是该段中最新的铭牌，以及Explorer和Highlander，它们在2020年都是新的。

在我们看了三排越野车游戏中的所有玩家之后，我们清楚地知道，如果你有一个大家庭，或者真的需要第三排和大量物品的空间，一辆小型货车是一个更好的选择。

任何SUV都不能与面包车提供的乘客室、货舱和公用设施相匹配。 也就是说，尽管三排中型交叉点的可用性没有那么实用，但它的可用性有了很大的提高。 他们看起来也更好。 但这不仅仅是聪明的营销促进了销售。 现在，SUV对家庭来说比十年前更有能力。 而且这一段比以往任何时候都更加拥挤。

那么选择哪一个呢？ 有时这取决于你的优先次序。

尽管它宽敞，大众阿特拉斯繁忙的乘坐和处理和顽固的动力系统需要改进，才能成为一个强大的球员在这一部分。

对于福特来说也是如此；虽然有不同的动力系统，但2.3升涡轮与10速和后轮驱动的组合提供了可怕的整体校准。 它的每美元内容也是一个糟糕的价值主张。

马自达CX-9是最有趣的驾驶在这一组，但对于一个家庭寻求宽敞的交通，它更紧密的包装使它不那么吸引人。 它的老化技术也无济于事。

另一方面，雪佛兰Travers提供了一个宽敞的客舱和现代信息娱乐系统，但它的薄弱的安全功能和廉价的内部土地，它在我们的名册上很好。

丰田带来了强大的价值游戏和尖锐的室内设计。 然而，高地人的幽闭恐怖的第三排，过时的信息娱乐系统，以及令人失望的动力系统。

前四名的任何一辆车都值得考虑。 现代帕利赛德是一名出色的新球员，他对细节的关注程度很高，但它的硬座椅和苛刻的乘坐使它远离了领奖台。 你不会后悔拥有一个，但有更好的选择。

本田飞行员已经老化良好，更新的传输和信息娱乐系统抹去了我们在过去几年的主要奇葩。 它的包装和价值仍然是最好的部分。

斯巴鲁的价值、室内设计和宽敞的小屋帮助它获得了银牌。 不过，这种外观设计很丢脸。

最后，吐鲁里亚。 看来2020年是韩国的一年。 不仅Parasite在奥斯卡颁奖典礼上获得了最高的荣誉，而且我们的年度最佳SUV也继续超越其竞争对手。 虽然它还有一些可以改进的地方，但起亚特鲁里德仍然是你今天能买到的最好的三排家庭SUV。

第九广场大众地图集，它是足够宽敞，但有一个旅程，将使儿童晕车。 大众需要改进其家庭SUV的悬架。

它是新的市场，但福特似乎是建立在很久以前。 它的价格阶梯与价值不符。

第七广场马自达CX-9伟大的力量，乘坐，和处理，但这不是为什么人们买人搬运。 它缺乏真正的家庭载体的特性。

第6位雪佛兰越野车一辆强劲的SUV就在三年前，在赛道上受到了新球员的伤害。 租车感觉价格高..

第五站丰田高地这位细分市场的销售领导者带着一个很酷的新设计来了，但第三排的局促和一辆刺激的动力总成受伤了。

第四场所现代帕利萨德一个聪明的价值，帕利萨德提高眉毛在学校的比赛和足球练习。 不过，对于孩子来说，骑车很难。

第三位本田飞行员，智能包装的飞行员得分很高，它的反应悬架和直接转向感觉。

第二广场斯巴鲁上升，它是奇怪的风格，但一旦你看到它是多么宽敞和有能力，上升检查许多盒子。 加：价值..

第一广场起亚吐鲁里德吸引眼球的设计，优雅的内部，和优秀的价值。 吐鲁里德不会让人失望。 上面有个班。