2020年Polestar 1首次驱动审查

600马力和一条空路是一个很好的配方。

当推出一个新品牌时，重要的是要立即定义什么使你有别于竞争-尽可能清楚和迅速地列出你的USP，你独特的销售主张。 这在现代汽车界尤为重要，几乎每一辆汽车都是如此之好，以至于购买决定可能归结为哪个品牌的信息更能引起买家的共鸣。

这使得波兰1号成为一个有点奇怪的命题。 虽然Polestar品牌已经在狂热者中被合理地熟知，在2010年，由于令人愤慨的C30Polestar概念，它涌入了许多人的心和头脑，但它是Polestar1，必须同样地启发世界其他地方。 Polestar不再仅仅是一个标志着沃尔沃更高的音调状态的标签，它必须将自己确立为真正不同的东西。

所以有趣的是，这个Polestar1完全是一辆沃尔沃，但也更多。

Polestar1的起源可以追溯到2013年法兰克福车展，沃尔沃推出了一种叫做概念跑车的产品。 几乎每一个人，以及许多从远处观看的人，都被这件庄严而复杂的事情迷住了，它在整合来自Yore的Volvos(最明显的是P1800)的造型线索方面做得非常好，同时也指向了一个强大的未来。

这辆车将预览许多造型线索，我们已经了解和喜爱的现代沃尔沃，从2015年XC90开始。 那些雷神的锤头灯，Sensus信息娱乐系统在它的垂直显示，甚至大，笨重的音量旋钮下面。 但是，虽然Coupe提供了一个抽象的，诺斯特拉马风格的偷窥物为沃尔沃，它作为一个模板的公司的第一个生产模式。

Polestar1基本上是“概念跑车”。 很少有汽车能更直接地从概念到现实的转变，因此，当坐在真正的街道上的真正的汽车中时，Polestar1是值得一看的。

相反，最引人注目的是Polestar1是它是多么的轻描淡写，或者至少，它将是多么的轻描淡写，一旦它摆脱了在这辆生产前车上看到的大量贴花。 你永远不会知道这是一辆600马力的豪华跑车，它拥有市场上最先进的混合动力系统之一，如果它没有在门上这样说的话。 有很多性能车可供那些觉得有必要宣传他们的财产的本质的人使用。 对于那些宁愿走更安静的道路，满足于了解他们选择的汽车的能力的人来说，有一个Polestar1。

这并不是说波兰1不是一个外表。 托尔的锤头灯在这里看起来比任何沃尔沃都更有目的性，而后挡泥板上的锋利线条看起来很好，你会期待那些安静的周日上午洗澡在车道上，只是作为借口，你的手沿着折痕碳纤维增强聚合物，形成了这辆车的车身基础。 这是一个表面，波利斯塔说节省400磅，但不要让你认为这是羽毛重量。 这是一辆重达5180磅的汽车，比宾利大陆GT大约多200磅。

在后备箱里瞥一眼就会发现这是一种特殊的东西。

Polestar本应是一家电动汽车公司，它指向性能的未来，但Polestar1的大部分权力来自一个更传统的来源。 这是一个2.0升的内联四缸发动机，既涡轮增压，又增压，以降低326马力，然后增加了68马力的电机。 如果这种配置听起来很熟悉，那是因为它又是从沃尔沃借来的。 它是有效的T8肿块，温和调节和呼吸通过一个花哨的碳纤维摄入。

这辆车的其余动力，以及Polestar1的大部分魔力，都在后桥上。 在那里，另外两台电动机提供了一个组合的226马力。 配备了34公里长的电池组，Polestar1将提供多达150公里的全电驱动在NEDC循环。 （约93英里，但预计在美国的环保局周期中，它的评级将接近65。） 更令人印象深刻的是，它是如何与前面的动力装置一起工作的。

组合626马力帮助汽车在4.0秒内冲刺到60英里每小时，这是令人印象深刻的汽车如此沉重。 这种后电机之间的分裂允许扭矩矢量化，向一个或另一个车轮发送更多的动力，以使这个大的跑车手柄像一些小得多的东西。 目标实现情况？ 你只能从驾驶座上看出来。

雨，雨，来玩。

我去瑞典的旅行几乎被一场巨大的暴雨所阻挡，这场暴雨使大多数进出纽约的航班都按照修改后的时间表运行，如果它们是运行的话。 想象一下，我发现哥德堡的天气同样潮湿，甚至更加闷热。 不是拍摄视频的理想条件，但老实说，很好地感受到先进的全轮驱动系统的细微差别。

在波利斯塔1在潮湿，扭曲，狭窄的道路上，包括一个封闭的，丘陵的电路在沃尔沃的哈雷德证明场。 我的第一个任务？ 看看诱导转向不足有多容易。 有一辆车如此之重，将近三分之二的动力通过前轮，我期望它在我的右脚最轻微的倾斜下推动加速器。

但事实并非如此。 汽车急切地响应了更多的转向输入，即使我能感觉到前轮胎开始打滑。 它从来没有像许多AWD汽车容易受到的那样，受到油门的推动。 事实上，它对中角能量的反应方式并不完全不同于讴歌NSX使用概念上非常类似于Polestar1的混合系统的方式-尽管翻转了180度。

我的另一个主要关注点是扭矩转向-392匹完全通过前轮的马是一个可怕的很多，比新的本田思域R型多近90。这可能会导致一些不必要的转向反馈在硬加速度下，但在Polestar1没有超过一个微妙的暗示。 令人印象深刻的是，这是完全通过调整双鱼骨前悬架。 波兰的工程师不需要依靠动力转向系统来平息任何不必要的力量通过转向回来，所以感觉总是尖锐和沟通。

然后是暂停。 当Polestar1首次发布时，据说它是第一辆使用新一代自适应悬架的汽车，来自黄金大师奥林斯。 然而，新的，连续控制的电子悬挂系统最终被废除，因此Polestar1坐在一个更传统的，手动损坏的设置。 是的，它是适应性的，但前提是你不介意弹出引擎盖来调整车头，然后在车下爬行以摆弄雷达。 我很高兴有表现精神的车主会有这种能力，但我不得不承认，这种体力劳动似乎与汽车的其他先进性完全不一致，特别是当这么多较小的汽车提供适应性悬架时。

只需说，几乎没有人会费心点击悬挂上或下，所以谢天谢地，调整出盒子是极好的。 也许有一点在公司一方的巡回演出，阻尼是令人难以置信的放心，处理压缩和顶部的速度，并确保汽车始终是固定的，并为您的下一个投入时，积极驾驶。 相反，当汽车穿过城镇时，即使是在哥德堡的许多铁路交叉口，也从不惩罚。

那么，这种处理方式对于这种质量的汽车是非常好的，但在动力传递方面还有改进的余地。 从概念上讲，电动马达提供了初始推力，以加速离线，而汽油马达正在得到它的风，增压器扭矩下一个，然后额外的动力从涡轮确保你被牢牢地压在后座，直到你跑出公路。

波兰星1是一个微妙的眩晕者。

在现实中，这种经历并不是那么完美。 电动机的初始推力是肯定的，特别是在低速时，但发动机的自动变速器往往是错误的齿轮。 这意味着一个令人讨厌的变化，感觉有点像裁判跑到球场上，在一场令人兴奋的比赛中吹口哨。 即使在汽车最活跃的模式下，传输总是感觉到比我想要的要落后两步。 在某种程度上，依靠安装在车轮上的桨是有帮助的，尽管当我想要的时候，这辆车通常不会提供我想要的齿轮。

另一个令人失望的是牵引控制。 许多现代的以性能为导向的汽车都拥有如此微妙的安全系统，除非你试图关掉它们，否则你几乎不会知道它们在那里。 在Polestar1中，只有一个小轮销在加速下意味着立即和突然的电力移除。

谢天谢地，Polestar还有时间解决这两个问题，汽车的开发工程师向我保证，他们正在积极地解决这两个问题。 这还是一辆生产前的车。 考虑到悬架的调整是多么完美，我乐观地认为，在汽车上路之前，动力传递将是同样光滑的，因为在这几次牵引控制和传输合作中，汽车被证明是一艘绝对的火箭船。

Polestar1并不是一个独特的命题，但没有太多的机器可以制造出明显的交叉车间。 它的尖锐的处理和广泛的比例和重量的结合使它不是一个相当大的托勒尔，而它的传动系统的技术蜥蜴有点不符合基本的（尽管是优秀的）性质的悬挂。 最后，虽然一辆绝对优质的汽车在155，000$，内部几乎没有什么不同，你可以得到一个$65，000沃尔沃XC60订阅。

就竞争而言，在我看来，雷克萨斯LC500h是最直接的比较。 这是一款汽车，也为买家提供了一个有趣的混合动力系统，同样，它也在从概念到生产的危险旅程中不失魅力。 然而，雷克萨斯是一个轻松得多的驾驶，少了200马力，在98,000$开始，也是一个负担得起的。

宝马的新M8也将为新Polestar提供一些强大的竞争，虽然它的涡轮增压V8是更传统的动力工厂，但它的600马力输出与Polestar1相匹配。

有人在炫耀他们的规格。

在许多方面，Polestar1感觉非常像一辆过渡车，一个年轻的品牌开始从沃尔沃的血统转向自己设计的道路。 即将到来的Polestar2是一个截然不同的命题，有独特的造型语言内外加上一个全电动动力系统，而Polestar3预计将进一步沿着相同的道路。

不过，Polestar1的门至少还有一只脚，对沃尔沃的粉丝来说，这并不是件坏事。 造型是熟悉的所有正确的方式，处理非常好，加上更多的熨烫，动力厂有潜力提供一个恒星混合的范围和性能。 这是即将到来的一个很好的迹象。

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